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　　中國物流裝備企業加快走向海外市場，以獲得更大發展，但在現階段，相比西方發達國家，特別是在物流技術裝備方面具有領先地位的歐洲，還有相當大的差距，那么，我國物流技術裝備企業就不能開拓歐洲市場嗎？結論當然是否定的，當前，我們可與歐洲相關企業進行差異化競爭，不僅是以價格優勢取得市場；未來，則是要加大發展力度，如新能源汽車那樣，在歐洲占據半壁河山。

　　一、認識優勢，不妄自菲薄

　　中國與歐洲的物流技術裝備有差距嗎？回答是，有差距，但不悲觀。

　　歐洲，特別是以德國為代表的中西歐，很多物流裝備企業具有數十年，甚至五十年以上的歷史，但“老”并不代表好，切不可迷信這些老牌企業，要敢于挑戰，老并不代表好，諾基亞手機制造商就是例子。

　　我們要看到，這些老牌企業，有的老樹新芽，跟上了創新的步伐，有的則江河日下。市場競爭是激烈的，客戶需求是千變萬化的，目前具有一定實力，且在部分領域領先的我國物流裝備企業，完全可以直面歐洲企業的挑戰，正如我國新能源汽車那樣，在其發源地，展開性價比的對決。

　　經過數十年的技術和經驗積累，我國物流裝備水平總體上已經不弱于其他國家，甚至說可以排在世界前列，因此，中國物流裝備企業完全有能力和實力將業務拓展到包括歐洲的海外市場。

　　我國物流裝備有它獨特的地方，尤其在電商快遞方面更能體現中國的優勢。就目前來說，我國的物流裝備價格相對歐洲主要市場仍然有優勢，而更大的優勢在溝通、理解、服務、實時性響應等方面。

　　我國物流裝備技術研發起步于改革開放之初，絕大多數國內的物流裝備企業都是進入21世紀后才成立的，比國外企業晚了幾十年，走的是一條學習國外技術、消化吸收、集成創新、自主研發的發展路徑。

　　歐洲許多物流品牌企業在中國建立合資工廠，對他們來說是開啟了本土化的步伐，而對我國來說，則是學習的機會。我國物流技術裝備已經走過了從無到有的道路，2023年，行業存續及在業的企業共有1867家，國際上的影響力不斷增強，市場規模持續擴大。

　　更為重要的是，我國物流裝備行業的騰飛，背后是整個產業鏈的努力和拼搏。國內巨大的市場，電子商務，電子支付的超前發展，是一個其他國家物流裝備企業難以擁有的商業契機。

　　隨著消費升級，產業升級，中國具有了全球規模最大的電商市場，使我國裝備企業在全球倉儲物流技術變革過程中抓住了機遇，促使倉儲物流自動化技術的成熟。隨著智能物流技術從電商領域快速進入制造業，在很多行業落地應用，從倉庫擴展到產線與線邊物流，物流裝備經歷了各種復雜場景的反復打磨后，具有相當強的技術優勢。

　　中國移動機器人技術產品快速迭代升級，整個行業的綜合競爭力超越了歐美國家，越來越多的中國AGV/AMR品牌進入全球市場，被接受程度越來越高，已經在國際市場上占據一席之地。相關數據顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

　　據測算，國內每年十多萬億的物流產業，加上企業內部物流，具有數千億的金額，為我國物流裝備爆發增長提供了豐富的土壤和試驗基地。目前正在從電商時代向工業化系統邁進，尤其是新能源汽車領域，包括醫藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業的不斷增長的需求，這是歐洲國家裝備發展沒有的優勢。

　　我國物流裝備發展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國的市場份額逐步縮小，國內集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。在一些新的領域，很多問題是歐美日沒有遇到的，對他們來說，沒有現成的答案，這無疑給我們提供了超越的機會。

　　對于物流裝備企業來說，除了市場競爭、還面臨交付周期越來越短的壓力。據說，過去交付周期是以月為單位，現在已經調整為“周”，而這正是我國企業的強項，因為我國有完善快捷的供應鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊伍。比亞迪之所以取得歐洲最大出租車公司的的訂單，就是因為能按時交付。

　　隨著技術的進步，客戶需求愈發多變，在對物流裝備行業的創新提出了更大的挑戰的同時，也將我國企業與外國企業放在了同一起跑線上。物流技術裝備的發展在很大程度上取決于相關技術的發展，尤其是計算機技術、網絡技術、通信技術的發展。我國在5G上已處于領先地位，計算機，物聯網的基礎也不弱。

　　我國不僅在傳統制造業方面擁有優勢，近年來在技術創新和產業升級方面也取得了顯著成就，從新能源汽車到高速鐵路，中國在多個高科技領域都處于國際領先地位。

　　近兩年，我國高端專利申請總量已經世界第一；世界著名期刊優秀論文總量以及論文引用總量均達到世界第一；電動汽車、光伏、可控核聚變、人工智能、大飛機、芯片生產、飛機發動機、航天科技均不斷突破。

　　總的來說，中國龐大的經濟規模、完善的產業鏈決定了物流倉儲場景的復雜多樣，為物流裝備與技術發展提供了廣闊的空間，通過國內的標桿項目不斷積累經驗，提高了全球市場競爭力。

　　我國擁有世界上最完整、最成熟的產業鏈，這種產業鏈的完整性和成熟度為我國物流技術裝備的出口提供了堅實的基礎。我國制造業的韌性、創新能力以及對全球市場需求的敏感度，都在這一過程中發揮了關鍵作用。

　　我國物流裝備品牌的國際影響力也在逐漸提升，過去中國產品可能被視為“廉價制造”的代名詞，但現在越來越多的中國品牌被國際消費者認可和接受。一帶一路，中歐班列，都為我國物流裝備進入歐洲創造了機會。

　　物流裝備行業的國際化，離不開資本的持扶，且不說政策上的金融扶持，就是資本市場上，智慧物流企業的融資雖有波折，總體上是增長的，不少物流裝備企業通過了IPO。

　　在政策支持、需求拉動、資本助力、技術迭代等多種因素的影響下，我國物流裝備行業快速發展，產品體系逐漸完善，具備到歐洲一展風采的能力，通過技術創新、品質提升和市場推廣等手段，一些中國企業成功地打造了自己在歐洲的國際品牌形象。

　　我國智能裝備技術水平已逐漸靠近海外巨頭，且成本端仍有較大優勢。數據顯示，近年中國在世界知識產權組織發布的全球創新指數排名中升至第12位，技術積淀雄厚的本土品牌，有望實現“彎道超車”，實現爆發式增長。

　　二、了解不足，需迎頭追趕

　　我國物流裝備行業雖然取得了很大的發展，但能夠和國際巨頭媲美的企業還很少，在通訊行業，華為科技、中興通訊等企業，和思科、蘋果、愛立信這樣的國際巨頭相比完全不落下風，但在物流裝備行業，還沒有這樣的行業巨人。

　　和歐洲本地物流裝備相比，我們還有許多不足之處，在技術創新和品質方面仍存在差距。

　　國內物流裝備行業集約化程度不高，關鍵零部件包括電機減速器，PLC及控制元器件，自動識別裝置，芯片等還有差距，設備的成熟性和多樣性等方面還需加強，裝備投入市場的時間還太短，沒有經過嚴格的試驗和實際應用的檢驗。歐洲特殊細分行業，比如重載物流技術裝備，發展早于中國幾十年，很多技術和經驗值得學習借鑒

　　還有，我國物流裝備行業品牌效應不足，沒有規模化生產，缺乏具有國際化視野的團隊，產品標準基本還是跟國際巨頭亦步亦趨，創新能力不夠，市場能力，溝通能力不夠國際化。

　　了解了這些不足之處，怎么辦呢？當然需要改進，我國物流裝備企業走向歐洲最緊迫的舉措都有哪些呢？

　　首先要加強對歐洲的了解。歐洲物流展會是一個了解歐洲乃至全球市場動態，技術和應用信息的平臺，歐洲物流展會國際化程度高，參展的廠商多，代表的國家與地區多，創新性高，展示最新最前沿的物流技術、產品、應用系統和解決方案。

　　因此，國內具有影響力的物流裝備業，應積極參展，除了推廣公司的產品服務或者方案，還是學習世界最新的創新技術和應用，了解同行的技術和業務動態，感知整個行業的發展趨勢的機會。

　　歐洲物流展會，也是我國物流裝備企業與歐洲各行業建立聯系的社交平臺，屆時，來自于歐洲諸多應用行業的采購、生產、倉儲及配送部門的高層管理人員都可能與會，成為我國企業建立歐洲應用行業人脈圈的機會。

　　欣慰的是我國不少物流裝備企業對國外，特別是歐洲物流展會相當重視，積極參展，許多重要展會上都有中國軍團的身影。4月25—27日在德國斯圖加特舉辦的LogiMAT 2023，作為全球領先的內部物流解決方案展覽會，數十家中國企業踴躍參展。

　　目前我國處于人口紅利后半段，物流裝備企業需抓緊完成企業轉型，技術升級，設計升級，模式升級，創新升級，對接包括物聯網，云服務，人工智能，自動駕駛等新技術新應用。

　　這里的創新，包括技術，應用，商業模式等，創新需要積累，物流技術是一個實用性很強的技術，解決問題需要從物流過程入手。

　　這里還有一個標準化的問題，完成技術創新和轉型，讓產品和方案從設計、質量、生產流程均符合全球化的標準和應用，特別是歐洲的要求。相對歐洲，我國標準化程度不強，聯盟化努力不夠。

　　通過聯盟推進標準化是一個可行的辦法，歐洲的EPAL（European Pallet Association EV）,就將其標準推廣到所有歐洲的托盤生產廠家；SAP也幾乎形成了軟件方案的聯盟，這樣才有利于做大做強整個產業，才有利于使整個行業標準化、集約化。

　　物流裝備，面對的是各行各業，本質上來說是非標產品，如何讓標準化元部件與非標產品的完美結合是一個值得考慮的問題。

　　我國的物流行業協會及各分會，應負起標準化的責任，然而中國標準的創新推廣與外國標準的套用，這是一個兩難的選擇，物流專家對此沒有統一的答案。

　　物流行業協會及分會，不僅是推廣標準化，整合資源，還有鼓勵，促進，服務物流裝備行業創新的責任，要加強歐洲實行的技術標準包括行業標準、企業標準，甚至技術文化的理解深度與研究深度。

　　了解不同國家的技術標準、行業標準、企業標準，加強與相關國際組織和標準機構的合作，推動國際市場的規范化和標準化。

　　產品進入歐洲市場，需要獲得當地的檢測與認證。如CE認證就是進入歐盟及歐洲貿易自由區國家市場的通行證，拿到CE認證表示產品已經達到了歐盟指令規定的安全要求。2018年新松移動機器人整系統通過CE認證；2023年4月，曠視四向穿梭車、提升機及配套電池，獲頒中國地區首張四向穿梭車系統CE全指令認證證書。

　　我國物流裝備對歐洲的出口，可從元器件，零部件著手，然而過渡到集成系統，前者需要與歐洲主流自動化系統集成商形成良好的合作伙伴關系，后者需要有強大的實力。

　　不同地區的系統集成商要求不同，加之物流是服務行業，物流裝備服務于各個行業，各新興行業的迅速崛起，進一步提高了需求的復雜性，因此，需要持續地與不同背景的系統集成商溝通交流，以期找到最佳的系統解決方案。

　　針對問題與終端用戶和集成商進行深度溝通，充分了解需求和挑戰所在，另一方面則是通過自身強勁的研發和制造能力，來滿足客戶的獨特需求，確保企業的產品和解決方案是滿足客戶需求且是高品質的。

　　在客戶越來越專業的環境下，物流裝備企業必須要具備更專業的能力，來判斷和解讀客戶更真實的需求意圖。客戶的需求表達很重要，但是如何高效調用企業資源滿足客戶需求同樣重要，企業的產品價值觀是為客戶解決需求的，而不只是單純為了銷售產品。

　　再說品牌，歐洲市場對中國產品的認知是低端化，信任度不高，當然有我們設備質量、性能、耐用性與國外第一、二梯隊還有一定差距，更重要的是歐美對我們產品高度歧視與排斥，這與他們對中國的妖魔化有關，這些觀念不是靠一代人能夠扭轉的，但需要今天就開始扭轉。

　　在這一輪物流智能化技術換擋期，我國物流裝備企業有機會實現超車，要轉變思路，從拼成本優勢逐漸進入技術制勝的新發展階段，打磨技術，提高產品的穩定性與可靠性，實現產品標準化、模塊化，加強產品研發創新。

　　中國物流裝備走向國際舞臺，供電、通訊、定位和控制等物流設備核心配套產品的市場需求變化明顯，也需要創新與發展。

　　我們常說人才的重要性，出海，更需要人才，不僅是技術人才，更需要對歐洲了解的營銷管理人才。需要建立國際化的團隊，聘用具有國際視野的人才，給予充分的授權和信任。

　　很多企業已經在歐洲注冊了分公司，并聘用了歐洲本地團隊，國際化人才處于短缺的狀態，企業要重視并加強人才培養，建立國際化人才體系。

　　進入歐洲，還需要與當地有經驗的中介機構合作，特別是與法律顧問、會計事務所、政府事務代理、報關公司合作是相當有必要的，以免由于缺乏經驗、方案不夠完善等問題導致項目運行受阻甚至最終無法進行。

　　中國物流裝備企業，應正視差距，也不懼參與市場競爭，要加大國際化進程的力度，直面與國際物流裝備行業巨頭的競爭，了解國際物流裝備的細分龍頭，對我們裝備企業找差距，做標桿十分重要。

　　三、掌握未來，應考慮下列問題

　　歐洲，是物流裝備發達的地區之一，如果我國物流裝備能在歐洲占有一席之地，就意味著我國物流裝備已步入全球先進裝備第一梯隊。

　　如何更好地布局歐洲，應對市場競爭，這是每個企業的智慧所在，但有些是共性的話題，比如當前形勢，比如下列問題：

　　當下，企業要重新思考全球政治、經濟、社會形勢下的戰略和戰術。物流裝備出口，不能不注意地緣政治形勢超預期演變，目前俄烏戰爭膠著，推動歐洲資本外流，世界經濟的產業鏈與供應鏈割裂，歐洲經濟衰退，全球貿易下降，供應鏈產業鏈受美國影響。

　　歐洲不是一個整體，有發達地區，也有相對不發達地區，政治傾向也不一樣，對物流裝備的需求是不一樣的。

　　提起歐洲，不能不說到俄羅斯，俄羅斯雖然橫跨歐亞，但經濟的重心在西部，在歐洲，2023年我國出口，歐美份額顯著下滑，中俄貿易大幅躍升，對俄羅斯出口的爆發性增長，固然有全球整體需求疲軟的因素，但更重要的是歐美國家對我國開始逐步實施的“產業外遷”和“貿易脫鉤”。

　　當然，歐美對我國的態度有差異，美國對我國進口替代逐步侵蝕我國出口市場，高科技、機電產品尤其受沖擊。歐洲是否緊隨其后，目前還不確定，尚未出現明顯的“去中國化”趨勢。并且歐洲是由眾多國家組成，各自的態度也不同。

　　但有一點是可以肯定的，歐美國家開始推行供應鏈多樣化戰略。這一戰略的核心是減少對任何一個國家或地區的過度依賴，一些企業也在考慮將供應鏈部分回歸本土或轉移到更接近最終市場的地區，以縮短供應鏈，提高反應速度和靈活性。

　　綜上所述，我國物流裝備進入歐洲，面臨著形勢上的不利地位，但各國情況有千差萬別，特別是俄羅斯這一新興市場，其與國內業態基本類似，需要我們關注。歐盟堅定推進“去俄化”進程，對我國物流裝備產業也提供了機會。俄烏沖突導致能源價格上升，高利率環境持續壓制需求，使得歐盟產需兩端共同走弱，使我國物流裝備出口歐洲遇到了寒流，但我國產品對歐洲的滲透率，及歐盟自我國進口對應產品的金額增速都處于增長中，彰顯了未來的成長性。

　　制造業中高端還是我們的短板，這些領域利潤高，市場機會是一片藍海，我國政府和企業開始全面推進結構調整，發力中高端制造業，也因此動了西方發達資本主義國家的飯碗，帶來了美國為首的西方國家的全面封鎖與打壓，要有思想準備。

　　進入歐洲，要求企業具備極強的綜合競爭力，物流裝備企業自身的定位僅是產品供應商，那么就無法與客戶形成強有力的合作伙伴關系，未來很可能面臨被淘汰的命運，需要融入客戶的設計、實施過程中，承擔滿足新應用場景需求的角色，幫助客戶優化規劃方案，進一步提升自身的價值。

　　在我國物流市場，“降本”一直是客戶關注的重點之一，這也導致了不少物流裝備企業在一定程度上采取了以“價格”優先的競爭策略，而歐洲，特別是中西歐，更看重產品品質，這就談到采購成本與應用成本的辯證問題。

　　無論是對于集成商還是設備供應商，終端用戶項目的穩定運營是兩者共同的關注點，而如何幫助用戶進一步平衡“采購成本”與“使用成本”，也是集成商和設備供應商的重點思考課題。

　　“堅持產品品質”就是重視使用成本，產品穩定性更好，使用壽命更長，可以節省維護成本，延長更換周期，從另一個角度幫終端用戶節省了運營成本，創造了更大的價值。

　　我國物流裝備的發展，要推動現代物流裝備產業集聚成鏈發展，通過加強地區合作，進一步拓展國際市場，參與“一帶一路”倡議，與沿線國家開展物流裝備的合作和項目建設。

　　為了加快國際市場的布局，我國一些物流裝備企業通過并購或合作的方式進入海外市場。通過與國際企業合作，中國企業可以快速獲取國際市場的資源和渠道，提升競爭力。比如汽車廠商吉利并購沃爾沃，盤活了歐洲汽車市場。

　　通過海外并購實現“中國制造”上升為“全球制造”，形成對對國內國際兩個市場、兩種資源一起規劃。諾力股份通過收購法國SA-VOYE完成了海外業務的擴張，業務拓展到全世界，下游客戶包括10余個行業的領軍企業，如雷諾、愛馬仕、寶潔等知名品牌。

　　歐洲對環保的要求越來越苛刻，我國物流裝備企業越來越重視環保和可持續發展，不少企業將環保技術和綠色解決方案融入產品和服務中。

　　中國崛起是一個不可阻擋的大趨勢，中國企業全球化發展是其中一個必然結果，物流裝備企業將國際化作為公司打開市場增量空間的重要戰略舉措，從被動出口到主動出海，從產品貼牌生產的“借船出海”到打出自主品牌的“造船出海”，從銷售產品到設立工廠，中國物流裝備企業海外發展道路越走越寬。

　　物流裝備行業產業鏈較長，幾乎沒有哪個企業可以獨家提供物流系統項目中從軟件到硬件的全部產品，提供從系統規劃設計到設備制造安裝的一站式服務，所以與上下游企業結成合作伙伴關系，抱團出海，是絕大多數物流裝備企業開拓海外市場的必然選擇。

　　總之，物流裝備企業今后的任務是通過制造—智造—創造，探索從中國工廠到世界品牌的最優解。

　　結語：企業經營的關鍵之一，就是不斷地應對和解決來自各方面的挑戰，國內如此，歐洲也是如此，從發展路徑看，國內龍頭有望復制海外巨頭的擴張路徑，從優勢的設備環節開始，逐步拓寬自身的業務環節，成為全球物流自動化系統解決方案提供商。