萬億級低空經濟引領物流革命，大規模無人機送貨時代真的要來了。

　　3月5日，順豐向翊飛航空首批訂購100架ES1000大型無人運輸機，該機型商載1.5噸、航程1200公里，具備超短距起降能力，百米簡易跑道即可起降，極大提升在偏遠山區、島礁等基礎設施不完善地區的運輸效率。

　　順豐表示，此類機型將補齊“干支末”體系中一直缺失的支線環節，有效銜接干線貨機與末端配送。順豐構建的“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡，正在由藍圖變成現實。

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　　空地無人化交互

　　就在順豐訂購100架支線無人機之前，順豐旗下的豐翼科技啟動了全國首個空地協同的“豐翼寶安低空智慧物流運營中心”，將無人車、無人機連通，傳統物流和低空物流業務在同一場地實現融合，并實現無人化運輸，成為未來新一代末端樞紐的雛形。

　　億豹網了解到，該中心位于深圳市寶安區新安街道，主體為二層鋼結構建筑，占地900平方米。一層為順豐速運智慧網點，配置分揀機、皮帶機、分揀臺等智能設備，是傳統網點的模式。二層則是運營中心的“大腦”，設置了無人機指揮調度中心。

　　在運營中心的地面廣場，則規劃了無人機起降區、無人車接駁區等功能區域。豐翼自研的PW.Orca、方舟80、豐舟90等多款不同航程載重的無人機協作運營，可以匹配近中遠不同配送范圍的需求。

　　在過往場景中，低空運輸與地面上的傳統物流關系不大，各做各的。但這個中心實現了空地交互，無人機可以把快件交給無人車運輸至順豐網點，從網點發出的快件則通過無人車交給無人機進行低空運輸。

　　順豐方面表示，通過將傳統物流與低空物流在同一場地融合運營，同城快件平均2小時送達，跨城快件平均3小時送達，航空件時效縮短半天。

　　除了末端繼續加快無人機布局之外，順豐對干線無人機的探索也一直在進行中。2月，滿載新鮮榆林羊肉的大型固定翼無人機——FP－98“獅子座”從榆陽馬合通用機場起飛，2小時47分后抵達西安藍田通用機場。這意味著我國首條大型無人機城際低空物流航線成功首航。

　　FP－98“獅子座”無人機出自航天時代飛鵬有限公司，該機型最大載重可達1.5噸，單次航程可覆蓋1200公里，最大航時8小時，能夠大幅提升跨城市或邊遠地區物流運輸效率。

　　億豹網發現，值得注意的是，順豐旗下豐鳥科技，直接持有航天飛鵬10.5%的股權，而曾主導順豐融資與上市的副董事長林哲瑩，擔任航天飛鵬董事長一職，其創立的古玉系資本則為該公司的第二與第三大股東。

　　古玉資本作為國內最早布局低空經濟的投資機構，無論是人事還是股權，順豐都深度參與航天飛鵬的建設，更能為其提供適航的各類場景。

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　　支線規模化潛力大

　　目前來看，小型無人機在商業化進展中更加快速，技術壁壘和政策方面的制約已經在過去幾年的積淀中得到重大突破。豐翼科技數據顯示，2024年，其無人機共飛行23萬架次，運輸貨物427萬件，運輸重量1401噸，飛行總里程132萬公里，其提供的低空即使服務涉及快遞、醫療、景區、特色經濟、安防巡檢等諸多行業。

　　僅順豐總部所在地深圳，2024年豐翼無人機的飛行架次就高達21萬多，并在深圳已經開通了四百多條航線，基本覆蓋深圳各個區，還包括到東莞、中山、珠海的跨城航線。

　　但在大型支線無人機方面，空域管理更加復雜，仍有待突破，這一因素也是大型無人機商業化運營的關鍵。

　　億豹網發現，正如順豐在采購100架翊飛航空ES1000無人機時提到，未來這一機型將主要用于偏遠山區、島礁等場景。對于運營企業來說，偏遠地區需求少、運量有限，會給運營企業帶來沉重的經濟負擔，如何破解這一難題，是對各方智慧的考驗。

　　但從長期來看，雖然我國快遞業務量突飛猛進，但區域發展卻不均衡。2024年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為72.4%、18.7%和8.9%，盡管中西部地區占比較低，但增速大幅超越東部地區。

　　廣大中西部地區人員居住相對稀疏，以及交通基礎設施明顯不如東部地區，所以中西部地區的物流發展潛力更大，也將為干線無人機提供更多機會。

　　業內指出，大型無人機與傳統有人機相比，不僅保留了原本的速度優勢，更是在機型設計和機隊運營上大幅度降低了運行成本，甚至與卡車達到同一量級。尤其是大型無人機技術的不斷突破，為未來的快遞下沉打開了無盡的想象空間。

　　作為最早探索無人機飛行的快遞企業之一，順豐總裁王衛在2012年就提出了無人機物流的構想。十三年過去了，王衛的夢想正在變為現實，其“三段式空運網”的戰略，正在進一步拉大與競爭對手的差距。