告別2023年，步入2024年，智慧物流將呈現什么樣的格局，獲得哪方面的發展，彰顯什么樣的主流趨勢？本文在此作幾點分析，不妥之處，敬請指正。

　　一、來年大勢

　　12月11日至12日在北京舉行的中央經濟工作會議，為2024年的發展定了基調：“發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵”，而這里的發展，是高質量發展，“必須把堅持高質量發展作為新時代的硬道理”，落實到物流上，就是要實現智慧化。

　　因此，2024年，智慧物流的發展，圍繞一個邏輯，兩個要點：邏輯就是高質量發展；要點有二，一是降本增效提升為導向，二是創造服務價值的提升為導向。

　　從外部環境來看，中美、中歐、中日韓的貿易依存度持續下滑，似乎不是一個短期趨勢，而是長期的趨勢，但是，我國經濟具有規模優勢，以超大內需為孵化體的科技產業全球競爭力增強，新能源產業、電子計算以及一些其他的IC相關產業，都通過中國超大市場完成孵化，然后走向全球，取得強大競爭力。

　　超大市場效應不斷被這些科技產業論證，智慧物流產業，作為前沿科技的融合產業，必然受益于這個超大內需孵化體，從而取得較好的發展。

　　我國物流數智化再升級空間巨大，目前我國整體物流自動化平均水平在20%左右，對比發達國家80%尚有巨大可開發空間；智能工廠要實現智能生產，必然要建立自動化的物流倉儲系統；傳感器、定位技術等技術發展，為智能物流和智能制造行業發展提供有效可靠的底層技術支撐。

　　新一代信息技術與智能制造、智慧物流產業正深度融合，通過對人、機、物的全面互聯，構建起全要素、全產業鏈、全價值鏈、全面連接的新型生產制造和服務體系。

　　部分國內智慧物流裝備企業經過多年發展已經積累了較多項目經驗，并堅持自有核心技術和產品；另一方面，國內智能物流領域，外資和本土智能物流系統供應商基本上錯位競爭，對應各自的優勢領域，呈現分層化競爭態勢。

　　有機構推測，中國智能物流市場持續高速增長，近十年來平均增長速度高于20%，其發展路徑是形成涵蓋“技術創新、標準制定、落地應用”的發展局面，因此，對于2024的智慧物流發展，我們充滿著信心。

　　二、發展要點

　　2024年，經濟形勢的主要判斷是，全球經濟的滯漲和中國經濟的筑底修復，有機構預判2024年中國經濟GDP增長的區間大概在4.3%-4.5%之間，會比過去3年要快一點。

　　外部環境復雜嚴峻、美國持續加碼對華“脫鉤斷鏈”，歐盟及西方國家有緊跟其后之勢，在此背景下，有機構認為，先進產業制造體系建設需要長期投入，預計2024年制造業投資同比增長8.2%，比2023年增速預計高2.2個百分點，產業轉型方面會加速，對制造業投資會產生增長效應，智慧物流裝備行業，作為先進制造業的一部分，在其中必然受益。

　　智慧物流體系是我國物流產業發展和轉型的必由之路，物流行業也處于增速放緩、效率提升、需求調整和動力轉換的關鍵戰略發展時期，通過智慧物流來實現轉型是行之有效的方式。2024年，越來越多的物流巨頭以物流科技產業基金、集團研發投入等形式加緊布局智慧物流。

　　中國智慧物流行業發展共經歷了三個階段，分別是機械化階段、自動化階段和智能化階段。現階段行業處于智能化階段，表現為以工業4.0為契機的生產物流系統大規模應用，機器人、無人機、“貨到人”等技術相繼涌現，各項傳統科技與新興科技開始整合。

　　智慧物流配套基礎設施建設高速發展，比如5G、北斗，人工智能物聯網、大數據、云計算等，奠定了智慧物流發展的硬件基礎；智慧物流也面臨良好的科學技術環境，新型的科學技術和設備，比如無人機、機器人等，廣泛地被應用于物流產業，在整個智慧物流體系框架中起到關鍵的支撐作用。

　　智慧物流推進以市場化為基本路徑，在產業運作層面必須形成市場驅動的條件，中國經濟結構正在轉型，從原來低成本資源稟賦轉變成高成本創新資源稟賦，深刻推動整個經濟增長方式的轉型，過去賴以生存的低成本勞動力和低成本要素資源，都在上升，數據是中國非常有競爭力的資產，數字化為核心的技術革命推動了創新，智慧物流作為數字化重要部分，將獲得較大的發展內生動力。

　　2024年，我國市場的技術變革步入數智技術革命階段，主要是建立一個基于共享基礎上的開放生態的模式和運用數智化技術實現效率提升和數智化的網絡效應，智慧物流正在做這樣的事情。

　　智慧物流，以數智化革命的方式，服務于以制造為主的各行各業，從而使其從原來舊的增長模式轉變成為新的增長模式，從原來的規模化的、低成本的舊質生產力的模式，轉化成為以創新為核心的新質生產力模式。

　　產業層面，要促進智慧物流產業鏈一體化，引導結構升級，創新物流產業運作管理模式，要加強智慧物流技術和運營模式的創新

　　智慧物流對產業的滲透，從單一到全面，從簡單到復雜，可以回顧，2018年至2022年期間，智慧物流的轉型主要集中在局部的嘗試或試點階段，更側重于簡單的技術應用或流程優化。

　　到了2023年，智慧物流產業鏈具有戰略性的規劃布局，這種轉型的深度和廣度都得到了顯著提升，不再局限于單一環節或部門，而是全面滲透到整個物流行業的各個方面，包括運輸、倉儲、配送以及客戶服務等各個環節。2024年，這一趨勢將延續，并更加迅速。

　　物流裝備的智能化進程逐步推進，具體體現有兩點。一是單一物流裝備的自動化及智能化，如自動引導運輸車(AGV)、全自動堆垛機及搬運車等；二是通過各種單一物流裝備、倉庫環境改造以及物流軟件系統集成的融合，構成完整的倉儲物流體系，實現對商品從生產線到倉庫，從倉庫到消費客戶的智能賦能，全面提升物流環節效率。

　　貫穿產品全生命周期的智能物流系統正在成為推動制造業發展的重要引擎，需求的個性化和差異化也對傳統物流行業提出了更高的要求，即高度智能化。智慧物流可以穿透的領域很深，形成生態鏈的閉環服務，同時，智慧物流將獲取更多的商業機會和競爭優勢。

　　智慧物流的內涵和外延正在發生更替與變革。2024年，對智慧物流的認識不應停留在技術、基礎設施等生產要素的層面，而應上升到產業服務的高度來認識。智慧物流貫穿于生產、流通和消費各個環節，貫穿到整個社會經濟的全過程，萬物互聯正是智慧物流發展要點，協同共享是智慧物流的核心。

　　在這樣的大背景下，智慧物流的發展，需要堅持長期主義，從十年的角度來考慮企業的發展規劃，高速增長、超速裂變的風險是非常巨大的。因此，2024年，既不能湊熱度盲目推進，也不能躊躇不前錯失戰略機遇，物流智慧化是大勢所趨，卻需要走很長的艱難歷程。

　　智慧物流的發展，要有成本概念，開展智慧物流建設，其效率提升和服務價值提升所創造的企業經營效益，必須覆蓋開展智慧化改造和運營的投入，保證經濟效益。

　　2024年智慧物流的表現為由“速度型”向“質量型”轉變，智慧物流每一個環節，都不能好高鶩遠，而需要腳踏實地，選取適用場景的實用技術，讓智慧物流成為物流業發展新的增長點和提質增效的新路徑。

　　三、企業路線

　　智慧物流裝備是智能物流的基礎，智能物流裝備行業由基礎的自動化物流裝備制造及系統集成向數字化、網絡化、可視化、模塊化、柔性化等方向發展。

　　智慧物流產業鏈主要分為上、中、下游三個部分，上游主要為單機設備和零部件提供商，包括傳感器，控制器，執行器、軟件平臺等；中游是解決方案提供商，自身擁有核心設備或軟件產品，并根據行業的應用特點使用多種設備和軟件，設計建造物流智能化系統；下游是應用物流自動化系統的各個行業，主要分為工業生產和商業配送。

　　產業鏈中游的解決方案提供商處于整個產業鏈的核心地位，我們這里要說的企業，重點就是智慧物流裝備制造企業，或中游企業。

　　對企業來說，目前的國際形勢是，經濟的全球化與政治反全球化，全球供應鏈脫鉤與“短鏈化”；國內形勢是，宏觀經濟增速放緩、宏觀經濟疲軟與下游波動，各下游產業開支比較謹慎的局面，從而使智慧物流企業面對的情況是，訂單少、盈利難，下行壓力大，部分企業增收不增利，甚至營收利潤雙雙大幅下滑，還有可能出現生存問題。

　　以上可以看成是行業的整體趨勢，如果我們從細分行業考察，則不太相同，比如移動機器人行業相對艱難，智慧物流倉儲集成商們卻表現不俗。從細分行業內部來說，則是兩極分化，有的企業保持兩位數的增長速度，有的則出現虧損。

　　中國企業在不確定新常態下的應變之道是什么？在低迷的市場里，要取得盈利，就是要開拓有增長空間的新市場，主要的兩個方向是海外市場與新開拓市場，2024年的企業發展路線，也應如此。

　　1、海外市場，

　　如何憑借在海外市場增長，成功抵御市場波動帶來的下行壓力。智慧物流與智能制造設備在歐美發達國家已經有較高的使用率，但是在俄羅斯、印度、土耳其等新興市場國家的普及程度還較低，智能物流與智能制造行業在海外市場仍具有巨大的發展空間。

　　國內智慧物流行業一批中小企業逐漸成長起來，但發展較為分散，尚未形成巨頭，卻在細分行業領域形成了一批研發設計能力較強、項目經驗較為豐富、具有較強競爭力的企業，并開始大力拓展海外市場。

　　音飛儲存則是依靠海外市場，拉動了業績增長；中科微至就將2023上半年的高速發展，歸功于海外客戶的拓展。

　　2024年，有條件的智慧物流公司要進一步貼近海外客戶，提供更加及時、有效的產品解決方案，更好、更快地滿足客戶需求。海外戰略實現需要全方位，不但是在海外渠道上，而且要在制造基地、品牌打造上都要下功夫。

　　2、新開拓市場

　　沒有新市場的拉動，智慧物流企業營收必然不可能較好地增長。新一年，煙草和石化行業訂單將有所下降，新能源、醫藥、冷鏈、電子信息、汽車等各行業增長趨勢明顯，特別是新能源動力鋰電行業對立體倉庫的需求高速增長，抓住鋰電、光伏與儲能的新能源風口，可找到新的市場蛋糕。

　　物流裝備的應用涵蓋各個領域，不同領域需要的智慧物流解決方案差異較大，總體來說，行業物流智慧化對物流技術和裝備提出了一些新的要求：物流單元智能化，系統協作高效化，物流系統柔性化，系統運營智能化。

　　以今天國際為例，新能源行業對企業營收貢獻較大，在穩固動力電池領域領先優勢的同時，加大在儲能領域的資源投入和拓展力度，取得較大成效，新能源領域整體新增訂單創同期歷史新高。

　　東杰智能稱，新能源行業是企業重點攻關的賽道，目前在深化與寧德時代合作的同時，陸續突破了蜂巢能源、海辰儲能等標桿客戶，訂單規模增長迅速，成為公司重要的業務增長點。

　　我國出口產業結構正在發生轉變，從低附加值產品，轉變為以高附加值、高科技含量的新能源汽車、新能源、電子產品為主，深刻地推動企業自身經營模式和增長模式的轉型，智慧物流企業的市場拓展要符合這一方向。

　　2024，智慧物流企業面臨嚴峻形勢，越來越多賽道都卷成紅海，為了保持逆勢增長，需要發掘新市場的戰略視野，從進軍海外或者拓展新市場入手，但都不是一蹴而就，需要更長的時間和耐心，需要默默耕耘的戰略定力。

　　從邏輯上來說，智慧物流的發展道路是曲折的，前途卻是光明的，全球范圍內的土地成本以及勞動力成本的攀升趨勢不斷加速，為了實現降本增效，在競爭中搶得先機，不同行業的企業對智能倉儲物流系統的需求度都隨之高漲，因為，智能物流裝備目前仍然是現代物流服務業的降本增效的最有效的解決方案。

　　政策角度，工信部等十七部門印發《“機器人+”應用行動實施方案》，提出到2025年，制造業機器人密度較2020年實現翻番，進一步激發了各地對智慧物流系統和智能制造系統建設的熱情。

　　從區域分布來看，智能物流裝備行業競爭者主要分布在廣東省、浙江省、江蘇省、上海市。這些省市的政策很重要，其中，江浙滬地區著重完善供應鏈物流支撐體系，加快智慧物流基礎設施，優化倉儲規劃布局；廣東省基于資金優勢，推廣集約高效的智能物流設備，推動貨、車、場等物流要素數字化，支持物流園區智慧化升級，2024年，政策還會延續與加碼。

　　從智慧物流企業角度，在研發上重投入，推出領先的產品，井松智能基于對研發的大量投入，公司相繼推出料箱式AGV、甲殼蟲新系列及四輪平衡重載等多款新品，并實現部分車型標準化量產，目前正專注于重載達5000KG的雙驅平衡重式移動機器人開發等產品的開發，

　　2024年的智慧物流市場，潛伏著機遇，兩極分化態勢，將促進智慧物流市場的集中度攀升，設備提供商和擁有核心軟件產品的系統集成商也在向解決方案提供商演變。

　　目前比較知名的解決方案提供商大都是由設備提供商或軟件開發商演變而來，一部分是由物流設備的生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強；另一部分是由物流軟件開發商發展而來，這類企業在軟件技術開發上具有較強的競爭實力，AI技術重要的落地，為智慧物流開辟了全新的業務領域。

　　智慧物流屬于智能制造的一個分支，智慧物流企業，如何理解在各個產業中正在發生巨變？這些變化對智慧物流提出了哪些挑戰？我們在2024年拭目以待。

　　四、未來遠景

　　不拘泥于2024，在未來長時期內，智慧物流發展的趨勢是什么？我們認為，有兩點，一是綠色嬗變，二是大宗物流智慧化，（關于這兩點，年初本公眾號發布的原創文章《聚焦2023年智慧物流：格局與發展》中有過詳細論述）

　　先說智慧物流的綠色嬗變。可持續發展始終是中國的重要主題，中國經濟工作會議強調，打造綠色低碳發展高地，積極穩妥推進碳達峰、碳中和，加快打造綠色低碳供應鏈，未來十年，智慧物流將深度參與綠色低碳發展，經歷綠色嬗變。

　　智慧物流綠色化，指的是，物流系統既具備智慧化功能，又滿足綠色低碳化的要求，綠色智慧化必將成為中國智慧物流的發展方向，是未來智慧物流系統的必然要求。

　　從某種意義上說，智慧物流代表先進的物流技術，可能是綠色的，低碳的，然而在實際之中，并不是智慧化的物流系統就一定綠色化。有的智慧物流系統可能電機不節能、存儲與計算不節能、自動化系統沒有能源管理、物流運籌調度只考慮成本效率不考慮節能降耗等等。

　　在時代的潮流中，綠色發展意識滲透到智慧物流企業中，形成越來越引起重視的綠色理念。國家與地方出臺的促進大宗貨物智慧物流政策中，其中一項是綠色環保。

　　再說大宗物流智慧化。我國智慧物流發展現狀，既有亮點，也有盲點，以大宗商品為代表的生產資料物流可以稱得上是智慧物流的蠻荒之地。未來的十年里，我們需要補齊短板，注重平衡，也就是說，大宗智慧物流要從2024年開始破荒，用十年的時間做到初步滲透。

　　大宗物流，如在煤炭、鋼鐵、電解鋁、糧食上在智慧化上乏善可陳，其智慧化轉型其實很迫切，因為它們連接能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統行業的生產制造節點，與國民經濟各個門類都高度相關。

　　大宗商品種類超千余種，是國民經濟基石，關系著國計民生，大宗物流作為物流行業的重要組成部分，占據較大的市場份額。全年公路運輸總量中有2.5萬億工業品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主，因此，大宗物流智慧化，是有著萬億市場規模的新藍海。

　　大宗物流以其龐大的經濟體量支撐著智慧化的開展，行業本身也表現出積極的智慧化意愿和動作，過去往往把精力放在生產方面的智能化的升級上，現在意識到不足，目前，中國大宗物流市場諸多環節具備智慧化提效增質的空間和潛力。

　　大宗物流的重要任務是公轉鐵、公轉水，實現多式聯運最優化，這離不開智慧化賦能。有效的物流智慧技術、是實現公鐵水“精準對接”、“結點成網”，強化裝備標準協同，推動技術融合，推動網絡融合，做好各種運輸方式的有機銜接的重點。

　　大宗智慧物流并不需要玩技術和商業概念，只有真正的產生實際應用價值，才算落地，才能吃到智慧物流的時代紅利。對大宗物流來說，這一智慧化過程必須“適用”，適用，就是尋求技術成本的平衡。

　　對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產業鏈，需要產業鏈上的企業彼此協同合作才能實現互惠共榮。如果說電商物流是智慧物流的前半場，那么，以大宗類商品為代表的生產資料物流則應該是下半場。