在整個(gè)物流運(yùn)作過程中，包裝是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。如今，隨著制造業(yè)加快自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是電子商務(wù)快速發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的變化，訂單碎片化導(dǎo)致物流快遞化，使物流包裝這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域既面臨新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也迎來了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)：一些最新的技術(shù)設(shè)備得到應(yīng)用，一些最新的運(yùn)營(yíng)模式開始被嘗試。物流包裝技術(shù)水平的不斷提升，將為物流行業(yè)的整體進(jìn)步提供巨大推動(dòng)力。

　　物流包裝概念簡(jiǎn)述

　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）中，對(duì)包裝（package/packaging）的定義是“為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。”此外，國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）中，相對(duì)于“銷售包裝”（sales package，又稱內(nèi)包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者或用戶直接見面的包裝）而言，還有“運(yùn)輸包裝”（transport package），其定義是：“以滿足運(yùn)輸貯存要求為主要目的的包裝。它具有保障產(chǎn)品的運(yùn)輸安全，方便裝卸、加速交接、點(diǎn)驗(yàn)等作用。”

　　物流包裝作為包裝中一個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域，大體指商品生產(chǎn)完成后、交付客戶前，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通中使用的包裝產(chǎn)品和服務(wù)。從生產(chǎn)角度看，物流包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，也是生產(chǎn)的組成部分；從流通的角度看，物流包裝是保護(hù)商品狀態(tài)完好無損的工具和條件。由此可見，物流包裝與生產(chǎn)、流通具有密不可分的關(guān)系。

　　此外，物流領(lǐng)域還有一個(gè)名詞——后道包裝。“后道包裝”的概念其實(shí)借鑒了制造業(yè)中“工序”的概念。在制造企業(yè)，整個(gè)生產(chǎn)過程中各工段加工產(chǎn)品的次序，就是工序。材料經(jīng)過各道工序加工，最終成為產(chǎn)品。加工是有順序的，不能混亂。對(duì)于其中一個(gè)加工環(huán)節(jié)來說，前面的環(huán)節(jié)可以稱為“前道工序”，后面的環(huán)節(jié)就稱為“后道工序”。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，直接與產(chǎn)品接觸的包裝稱為“初級(jí)包裝”，從工序的角度角稱為“前導(dǎo)包裝”。之后為了物流操作進(jìn)行的包裝，就是“二次包裝”，從工序的角度也稱為“后道包裝”。故“二次包裝”、“后道包裝”、“物流包裝”是對(duì)同一操作環(huán)節(jié)的不同稱呼而已。

　　物流包裝的功能與分類

　　大體來說，物流包裝主要有兩個(gè)功能：一是保護(hù)產(chǎn)品價(jià)值，二是便于物流操作。一方面，包裝一般是指使用適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜鳎捎靡欢ǖ募夹g(shù)，對(duì)物品在流通過程中加以保護(hù)，使其無論遇到何種外來影響（外力作用或自然條件）均不受破壞、變質(zhì)或者損失，從而安全到達(dá)目的地，保護(hù)物品的原有價(jià)值。另一方面，包裝為物流作業(yè)提供了便利的條件，把物品按照一定的數(shù)量、形狀、規(guī)格、大小集合成一個(gè)貨物單元，便于搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存以及信息化管理。物流運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，有利于采用集裝箱、托盤等集裝單元器具進(jìn)行物流作業(yè)，促進(jìn)貨物高效流通。此外，物流包裝還有利于物品的分配調(diào)撥、清點(diǎn)計(jì)算，加速物品的周轉(zhuǎn)流通，提高物品流通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　物流包裝的形式大體有兩種：集合包裝與運(yùn)輸包裝。

　　集合包裝：又稱為中包裝、組合包裝、二級(jí)包裝，是在銷售過程中構(gòu)成的特定數(shù)量的單元集合體，起到方便計(jì)量的作用，便于陳列和銷售。

　　運(yùn)輸包裝：又稱三級(jí)包裝、外包裝、工業(yè)包裝，是以滿足運(yùn)輸儲(chǔ)存要求為主要目的的包裝。它具有保護(hù)包裝商品的安全，方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸，加速交接和檢驗(yàn)的作用。運(yùn)輸包裝是用于安全運(yùn)輸、保護(hù)商品的較大單元的包裝形式，如紙箱、桶、集合包裝，一般體積較大，堅(jiān)固耐用，同時(shí)包裝物上邊有明顯的識(shí)別標(biāo)識(shí)。

　　還有觀點(diǎn)認(rèn)為，集合包裝是將一定數(shù)量的包裝件或商品，裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度、適宜長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用的大包裝器內(nèi)，形成一個(gè)合適的裝卸搬運(yùn)單位的包裝，如集裝箱、托盤、集裝袋等。集合包裝的出現(xiàn)，改革了傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)模式，提高了物流效率和客戶服務(wù)水平。

　　我國物流包裝發(fā)展中存在的主要問題

　　近幾年，盡管我國的物流包裝行業(yè)取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多原因，目前我國的物流包裝發(fā)展也暴露出一些問題。

　　1.物流包裝的浪費(fèi)和成本問題。

　　我國人口眾多，制造企業(yè)數(shù)量龐大，商品流通數(shù)量巨大，這些都造成我國包裝資源消耗數(shù)量驚人；在促進(jìn)包裝工業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了包裝廢棄物的持續(xù)增加。但令人堪憂的是包裝廢棄物的回收利用率較低，一方面，大量原本可以繼續(xù)回收利用的包裝被當(dāng)作無用廢物直接拋棄，造成資源浪費(fèi)；另一方面，增加了廢棄物的處理成本，給自然環(huán)境帶來生態(tài)負(fù)擔(dān)。

　　在慣常的物流包裝中，很多企業(yè)使用一次性紙箱或木箱，循環(huán)使用包裝的占比非常低。我國屬于林木資源匱乏的國家，很多原材料需要進(jìn)口。由于原材料供需關(guān)系的波動(dòng)、匯率波動(dòng)等眾多不可測(cè)因素，都會(huì)導(dǎo)致原材料成本的變化。而造紙行業(yè)屬于污染較嚴(yán)重的行業(yè)，隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，國家環(huán)保監(jiān)管水平提高，包裝生產(chǎn)的成本也會(huì)隨之提高。這些因素都可能導(dǎo)致物流包裝的成本及整個(gè)供應(yīng)鏈的成本不斷上升。如何通過采用新技術(shù)或新模式降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流包裝成本，已成為企業(yè)面臨的重要課題。

　　2.物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化問題。

　　現(xiàn)階段，我國很多行業(yè)物流運(yùn)作的通常慣例是：上游供應(yīng)商給下游企業(yè)發(fā)貨，常常使用一次性紙箱、木箱進(jìn)行貨物包裝與運(yùn)輸，即使采用帶板運(yùn)輸方式，由于托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或者沒有在整個(gè)供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)托盤循環(huán)共用，貨物在送達(dá)目的地后需要人工卸車、重新碼盤再入庫存放。情況必然使得貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)、堆垛、存儲(chǔ)等流通環(huán)節(jié)的作業(yè)量增加，既增加了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)，又耗費(fèi)了時(shí)間和人力，導(dǎo)致物流運(yùn)作效率降低，物流成本升高。

　　標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化是物流運(yùn)作的本質(zhì)特征，它強(qiáng)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)組成部分的協(xié)調(diào)和配合。在實(shí)際應(yīng)用中，各種包裝材料、包裝尺寸、包裝容器規(guī)格、包裝機(jī)械、包裝檢驗(yàn)等方面的技術(shù)要求并不是孤立的，需要從供應(yīng)鏈角度考慮和設(shè)計(jì)。目前因我國物流包裝的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，難以實(shí)現(xiàn)有效的銜接和重復(fù)回收再利用，這必然導(dǎo)致企業(yè)無效作業(yè)增多，包裝成本增加，效益下降，對(duì)整個(gè)社會(huì)來說，也可能造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。我國著名物流專家吳清一教授一直積極推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)共用體系建設(shè)，近年來提出了單元化物流理論并大力推動(dòng)其實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)我國物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化具有重大意義。

　　3.包裝材料和包裝設(shè)備創(chuàng)新能力不足問題。

　　物流包裝工作是從生產(chǎn)的末端開始的，其本身是生產(chǎn)制造的一部分。隨著制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步，高效大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系的建立，使得包裝工作也必須依靠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，才能跟得上高效的生產(chǎn)體系。因此，先進(jìn)的包裝設(shè)備已經(jīng)成為不可或缺的重要生產(chǎn)工具。

　　包裝設(shè)備主要指完成全部或部分包裝作業(yè)的機(jī)器。其中包括成型、填充、封口、裹包等主要包裝設(shè)備，完成清洗、干燥、殺菌、貼標(biāo)、捆扎、集裝、拆卸等前后包裝工序的設(shè)備，以及輸送、選別等包裝輔助設(shè)備。

　　包裝設(shè)備門類、品種繁多，主要包括幾個(gè)方面：第一，直接完成包裝過程的各種機(jī)械，如填充機(jī)、裹包機(jī)、貼標(biāo)機(jī)、灌裝機(jī)、封口機(jī)、多功能包裝機(jī)、捆扎機(jī)、清洗機(jī)、干燥機(jī)、殺菌機(jī)等。第二，包裝材料、包裝容器的制造設(shè)備，如紙、塑料、復(fù)合材料、玻璃及金屬等材料和容器的制造機(jī)械。

　　從總量上看，我國已成為世界包裝大國，但在包裝材料和設(shè)備研發(fā)能力方面仍與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。代表包裝技術(shù)前沿的中高端的包裝基礎(chǔ)材料、包裝機(jī)械（食品飲料包裝、塑料薄膜等）仍為歐美、日本等發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)；國內(nèi)包裝技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新工作仍須努力。

　　物流包裝發(fā)展新趨勢(shì)

　　近年來，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的信息技術(shù)迅猛發(fā)展，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新的商業(yè)模式層出不窮。這些都標(biāo)志著物流迎來了技術(shù)變革的激情時(shí)代，而物流包裝技術(shù)必然也顯現(xiàn)了全新的發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：

　　第一，全新的材料。

　　當(dāng)前，環(huán)境問題日趨重要，資源能源更趨緊張，構(gòu)筑循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，走可持續(xù)發(fā)展道路已成為全球關(guān)注焦點(diǎn)和迫切任務(wù)，并成為各行各業(yè)發(fā)展及人類活動(dòng)的準(zhǔn)則。因此，目前可降解材料成為包裝行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　可降解包裝材料是指在特定時(shí)間內(nèi)造成性能損失的特定環(huán)境下，其化學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的一種材料。可降解塑料既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性，又可以在完成使用壽命之后，通過陽光中紫外線的作用或者是大氣、土壤及水中的微生物作用，在自然環(huán)境中分裂降解和還原，最終以無毒形式重新進(jìn)人生態(tài)環(huán)境，回歸大自然。可降解塑料主要分為合成光降解塑料、添加光敏劑的光降解塑料和生物降解塑料以及多種降解塑料復(fù)合在一起的多功能降解塑料。

　　第二，全新的模式。

　　傳統(tǒng)的包裝產(chǎn)品制造企業(yè)和包裝服務(wù)商僅僅從產(chǎn)品的角度考慮問題，只是將包裝視為物流鏈條的一項(xiàng)配套服務(wù)來討論，很少主動(dòng)研究物流系統(tǒng)與包裝系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也悄然發(fā)生變化，逐漸由過去傳統(tǒng)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，包裝作為重要的商品貫穿于其中，并且對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本有著重要的影響。因此，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)需要，物流包裝企業(yè)正積極轉(zhuǎn)變觀念，從產(chǎn)品提供者的角色積極向物流服務(wù)型企業(yè)靠攏。

　　托盤和包裝箱的共享租賃、循環(huán)使用的模式正是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。在這種模式下，包裝企業(yè)不再只是包裝物的供應(yīng)商，更是為包裝產(chǎn)品在供應(yīng)鏈運(yùn)作中提供物流服務(wù)的物流商。包裝企業(yè)通過包裝產(chǎn)品流通中心，在制造企業(yè)與其下游客戶之間實(shí)現(xiàn)包裝物的持續(xù)快速周轉(zhuǎn)和同步生產(chǎn)配合。新的運(yùn)營(yíng)模式使得一次性購置成本較高的新型材料的包裝產(chǎn)品可以替代一次性包裝產(chǎn)品，并可以被反復(fù)使用。在長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)往復(fù)的物流運(yùn)營(yíng)中，最初較高的包裝投入被分?jǐn)偟秸麄€(gè)包裝的使用壽命內(nèi)，單次成本就可以降低很多，因而可大大降低整條供應(yīng)鏈的包裝成本。

　　第三，全新的理念。

　　在包裝領(lǐng)域，現(xiàn)在最熱門的兩個(gè)理念：一個(gè)是“以人為本”的理念，主要應(yīng)用了最新的人機(jī)工程學(xué)的成果；另一個(gè)是包裝全生命周期管理理念。

　　人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用到物流包裝領(lǐng)域，要求物流包裝應(yīng)首先滿足人的要求。主要包括：

　　l）安全要求

　　物流包裝必須保證在物流全過程中不會(huì)對(duì)人或環(huán)境造成任何危害，尤其是對(duì)危險(xiǎn)物品的包裝，一定要采取嚴(yán)格的防范措施，避免因包裝破損、老化、撒漏等造成對(duì)人的危害或?qū)Νh(huán)境的污染。

　　2）適宜的勞動(dòng)強(qiáng)度

　　在物流運(yùn)作過程中，要考慮勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度和保護(hù)身體健康的要求。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的研究，物流包裝要促進(jìn)人力搬運(yùn)的合理化；因此，采用人工裝卸作業(yè)時(shí)，其包裝重量必須限制在人的允許能力之下；包裝的外形尺寸必須適合人工作業(yè)。

　　3）物流包裝方便化要求

　　方便功能是包裝本身所應(yīng)具有的，而物流中的配送、流通加工等環(huán)節(jié)對(duì)包裝方便性提出了更高要求，即分裝、包裝的開啟和再封合包裝都要求簡(jiǎn)便易行。

　　目前，很多包裝設(shè)備、包裝器具在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮到以上這些因素。

　　包裝的全生命周期管理理念是指：使用包裝要從包裝材料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、使用到廢棄回收整個(gè)生命周期中的各個(gè)環(huán)節(jié)建立起系統(tǒng)有效的低碳化體系，構(gòu)建整個(gè)包裝服務(wù)流程環(huán)保的優(yōu)化策略，即生產(chǎn)加工過程中要規(guī)范包裝產(chǎn)品的選材及結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸過程中低碳化物流策略，簡(jiǎn)約化、人性化的低碳消費(fèi)包裝策略，以及綠色化回收原則，以實(shí)現(xiàn)包裝在整個(gè)生命周期過程中綜合碳排放最低化。低碳包裝的宗旨即是在包裝的整個(gè)生命周期過程中遵循5R理念(Reduce—節(jié)約能源、減少污染，Reevaluate—綠色價(jià)值、環(huán)保選購，Reuse—重復(fù)使用，Recycle—分類回收再利用，Rescue—保證自然、萬物共存)，以期達(dá)到生命周期中碳排放最低，這對(duì)于節(jié)能環(huán)保具有重大意義。

　　總之，物流包裝新的時(shí)代已經(jīng)到來，物流包裝的進(jìn)步需要方方面面共同促進(jìn)。隨著更多物流包裝新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式在實(shí)際運(yùn)作中推廣應(yīng)用，最終必定能夠產(chǎn)生豐厚的回報(bào)，讓物流行業(yè)進(jìn)入一個(gè)更美好的明天。