隨著網絡購物的興起,越來越多的商家和消費者開始被吸引到電子商務這個平臺上,但由于網購成交量巨大配送問題日益顯現,B2C電子商務企業如何選擇配送模式成為亟待解決的難題,合理的配送方式能有效降低成本、提高消費者滿意度。本文首先介紹我國電子商務發展現狀及問題,其次闡述我國B2C物流模式,分析目前電商企業自建物流、第三方物流模式利弊,提出解決對策。

    2012年,我國電子商務市場迅速發展,據中國電子商務研究中心監測數據顯示,到2012年12月,網絡零售市場交易規模為13205億元,占社會消費品零售總額的6.3%;B2C、C2C電商企業數量為24875家;網購用戶從0.4億到2.47億。

    電子商務的快速發展推動了物流業中倉儲、配送、快遞的迅速興起,但隨著網購規模不斷擴大,一些問題也顯現出來,尤其是與電商發展不相適應的物流配送。影響物流配送效率的環節有:干線運輸、分撥中心、末端配送,前二者問題不大,末端配送尤為突出。電商舉行促銷活動,短時間內訂單數目急劇增長,需要配送的商品數量也大幅度增加,而配送人員數量不足、很難及時抽調人員進行配送,導致大量包裹堆積在配送環節,經常發生爆倉現象;快件不能按時送達消費者手中,影響了消費者體驗。為解決快件配送的問題,電商和快遞企業都在采取積極措施應對。

    一、B2C電子商務企業物流配送模式

    我國B2C電子商務企業物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業自建倉庫與自建配送隊伍,根據客戶需求,由配送中心和配送點配貨并送貨上門。這種模式企業可以控制物品的流通環節、使倉儲、運輸、配送環節相互銜接,配送效率高,同時方便企業收集客戶資料,使企業更好地適應市場環境。第三方物流模式指企業網站根據消費者網上購物清單和消費者收貨信息,委托第三方物流企業把商品送達消費者的物流模式。這種模式B2C電子商務企業可以充分利用第三方物流公司的先進物流設備、強大的信息系統和專業的物流人員進行操作,商流和物流分離,企業能夠專注自己的領域形成核心競爭力。

    電子商務物流業是勞動密集型產業,需要具有健全的全國性物流網絡,同時它的發展需要大量的人力、物力,但涉及電商物流的第三方物流企業一般規模較小,募捐資金渠道少、數量少;第三方物流企業服務質量差,貨到付款后的回款時效和安全不能保證,對賬難,無法控制物流各個環節的質量和效率;高業務保證金、配送費的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產生的機會成本,不斷下調的配送費還要高服務很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠品)、當當網等國內大型電子商務企業,都建立了自己的物流體系,那么電商企業要不要自建物流呢?

    二、B2C電子商務企業如何選擇配送模式

    其實關于第三方物流與自建物流的爭論,主要是關于配送端是否需要自建配送隊伍的爭論。配送作為直面消費者的環節,關系到用戶體驗和網站信譽,所以電商非常重視配送環節。第三方物流主要針對落地配,貨物在到達目的城市后,由當地的物流公司進行配送,即只完成最后一個配送的物流環節。

    自建物流需要解決很多問題:

    1.前期投入和運營成本很難控制

    業內人士透露:民營快遞企業在全國重要城市購買土地,加上后期的投入少則幾千萬元,動輒幾億元。建立物流系統是一項系統工程,固定成本投入巨大,如運輸方面需要貨車、搬運設施和操作人員,轉運中心也需要投入大量固定資產。如果企業使用自動化傳送帶還需要增加400萬左右的資金,另外還有立體式貨架,那么建設1萬平米的倉庫,固定成本支出在600萬元左右;再加上信息系統、通風設施,1萬平米的倉庫可能需要1000萬元。此外除了前期投入,還有設備管理費用、人員工資等變動成本。

    2.物流體系運營后業務量能否維護正常運作
 
    電子商務企業的物流體系一旦運轉起來,就面臨著業務量能否支持其龐大的日常開銷問題,如果業務量不夠日常開銷就會成為電商的巨大負擔。業內人士統計,一個城市每天能達到2000個訂單,自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個電商行業看電商之間競爭非常激烈,網購的成交量并不穩定。專業人士稱:“目前京東、凡客每天的交易量,還無法支撐一個全國性的快遞網絡”。要降低自建配送隊伍后的運營成本,電商企業就必須承接物流外包服務,由于物流配送涉及客戶的詳細信息,電商不愿意將自己的配送業務外包給競爭對手建立的物流體系。

    3.倉庫管理成問題,分倉管理不簡單

    國內京東商城、當當網、蘇寧易購等電商在全國的主要城市北京、上海、廣州、沈陽等地建立倉庫,通過與供應商的協調合作讓供貨商把貨均分到幾個倉庫內,再通過企業內部調撥和調配,盡可能使幾個倉庫的庫存物品相同;這就保證每一類產品在所有的倉庫里都有,會根據顧客下單時所要求的配送地址就近發貨。例如北京、天津等北方倉庫發東三省的包裹,上海倉發江浙滬的訂單,就是哪個倉有訂單所包含的貨物,訂單就從哪里發,必要的時候拆單多倉發貨,實現高度自動化的訂單處理;這種倉庫模式可以讓顧客更快地收到貨物,用戶體驗會更好。

    分倉的最大好處是平均運費的下降,分倉的存在縮短了運輸里程,間接降低了第三方物流的包裹換手率使貨差貨損減少和到貨時間縮短,提升了用戶體驗;然而分倉的系統遠比統倉要復雜的多,需要提前儲備較強的技術開發力量,并在數據庫底層結構方面預先考慮。

    那么B2C電子商務企業應該如何選擇配送模式呢?

    從交易規模上看,天貓和京東商城自建物流占絕對優勢,企業財力雄厚、配送量大;蘇寧易購、凡客誠品、當當網、亞馬遜中國、騰訊B2C、庫巴網、易迅網、新蛋中國占據15.4%的銷售額,這些企業如果自建物流成本高,對企業發展不利,需要根據自己的市場規模、戰略目標選擇第三方物流配送模式或者結成戰略聯盟;對于其他的一些規模小、業務量少的B2C電商,沒有必要自建物流系統,尋找戰略合作伙伴需要大量資金投入,所以第三方物流公司是明智的選擇。

    從成本上看,倉儲和配送成本占70%以上的物流成本,配送成本大于倉儲成本。一個城市每天能達到2000個訂單,自建物流的成本才能與第三方成本打平。

    從利潤上看,快遞行業競爭激烈,只有7%-11%微薄利潤。以京東為例,在北京、上海等一線城市,京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元,低于第三方物流企業的成本。但是除了這兩個城市,京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

    三、結語

    無論是自建物流還是和第三方物流公司合作,最終目的都是為了能使商品在規定的時間內送達消費者手中,提升消費者的購物體驗滿意度。2012年雙十一淘寶、天貓商城創造了191億的銷售額,產生了7800萬的快遞包裹,淘寶和四通一達、EMS通力合作,增加配送時間,省掉不必要的操作,及時做好貨物分類工作,在短時間內把包裹全部發出,消費者及時收到了物品。電商需要充分利用社會資源,將倉儲、車輛、運力、人力資源整合在一起,合理選擇快遞企業、第三方物流,以減少物流成本。