引言

　　現(xiàn)代化、社會(huì)化配送中心的建立必將在我國(guó)商業(yè)物流管理方面起到示范和促進(jìn)作用，并將推動(dòng)我國(guó)流通領(lǐng)域物流的發(fā)展。本文就物流企業(yè)發(fā)展瓶頸分析問題并提出對(duì)策。詣在推進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展。

　　1 物流企業(yè)物流形式的發(fā)展

　　根據(jù)實(shí)際物流承擔(dān)方的不同，以及相關(guān)社會(huì)組織在物流過程中所扮演的角色不同，將物流形式分別稱為不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。

　　1.1 第一方物流 第一方物流是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。

　　1.2 第二方物流 第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。

　　1.3 第三方物流 企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。正因?yàn)槿绱?，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”。第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。它是物流專業(yè)化的一種形式。

　　1.4 第四方物流 隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和知識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”。現(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。

　　1.5 第五方物流的提法 關(guān)于“第五方物流”的提法目前還不多，一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。

　　上述所提的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。

　　2 物流企業(yè)發(fā)展存在的瓶頸問題

　　我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在的瓶頸問題如下：

　　2.1 缺乏嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的法規(guī)引發(fā)物流行業(yè)危機(jī) 由于物流處于初級(jí)運(yùn)營(yíng)階段，國(guó)家監(jiān)管、行業(yè)規(guī)定等都未出臺(tái)相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得物流行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)很低，標(biāo)準(zhǔn)化難行缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為約束物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的一大障礙。要致力于物流企業(yè)的信息標(biāo)準(zhǔn)化、操作標(biāo)準(zhǔn)化、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能提高物流企業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　2.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式不健全 缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口。具體表現(xiàn)為：

　　2.2.1 異地站管理危機(jī) 物流行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，從把貨物接到手哪一刻起，直到把貨物按時(shí)平安交給接貨人才真正完成服務(wù)。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環(huán)節(jié)人員的通力合作，共同完成服務(wù)。而目前物流公司很難做到這一點(diǎn)。

　　2.2.2 合作站之間的危機(jī) 物流公司貨損問題、服務(wù)水平問題一般多出現(xiàn)在合作站上。如：物流公司之間服務(wù)意識(shí)的差別不同；合作站之間的溝通不夠；合作站之間信息交流不通暢、及時(shí)；合作站管理能力問題等等。

　　2.3 人才缺口大 目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才不足。物流初級(jí)人才過剩，中高級(jí)人才緊缺。中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員學(xué)歷水平的普遍低下導(dǎo)致了其對(duì)企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少。

　　2.4 企業(yè)規(guī)模小 受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。目前物流公司以中小物流公司為多。省內(nèi)專線（在一個(gè)省內(nèi)開了幾條專線直達(dá)的）運(yùn)輸及擁有幾個(gè)省專線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，由于資金、人才、意識(shí)等因素的影響，單線雙線運(yùn)輸者居多，很少有企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸（即各分公司之間的交叉運(yùn)輸)，這在一定程度上造成了部分資源浪費(fèi)，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)型和運(yùn)輸型較多，綜合型物流企業(yè)較少，缺乏現(xiàn)代化的管理方式和技術(shù)手段，缺乏本地物流中的品牌企業(yè)，規(guī)模以上的物流企業(yè)還處在相對(duì)空白的階段。
　
　　2.5 信息化水平低 目前中小物流企業(yè)中，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高?；A(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，全面的物流信息交換與共享機(jī)制尚未形成、物流監(jiān)管信息化水平亟待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

　　2.6 綠色物流觀念尚未普及 綠色物流的理念尚未普及。經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)國(guó)外綠色經(jīng)營(yíng)和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒有。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費(fèi)之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。在重視物流發(fā)展的同時(shí)，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來認(rèn)識(shí)，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標(biāo)。