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　　正如國資委某位領導所說，在汽車新能源浪潮中，國有企業落后了，沒有起到應有的領導作用，而長安汽車在國企傳統汽車的轉型中是做的比較好的一家企業，提升其為一級央企，就是要使長安汽車在汽車新能源智能化的進一步發展中，起帶頭作用，并在汽車工業的出海中做出表率，從而完成中國汽車工業進入央企時代這一歷史性轉折。

　　一、重構汽車央企版圖

　　兼并重組將是中國汽車產業未來十年的核心話題，早在年初，兩大國企東風汽車與長安汽車的合并重組似乎已提到議事日程之上，然而，近日卻傳出了長安汽車升格為一級央企的確切消息——新長安汽車掛牌。

　　從被合并到獨立升格為央企，長安汽車實現了史詩級逆襲，成為繼一汽、東風之后，中國第三家央企級別的整車汽車集團，200億元注冊資本在汽車央企中排名第二，僅次于中國一汽集團的250億元，高于東風汽車集團的156億元。

　　至此我國形成了中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企「三足鼎立」的格局，國內汽車國企「3+X」的格局雛形初現，也標志著中國汽車工業的央企時代，正迎來最具顛覆性的變局時刻。

　　一家地方性國企，被升格為一家央企，這在中國的國有企業史上不是一件常見的事情，別人家的央企是“封”出來的，而長安汽車的央企是自己干出來的。不同于資源型和壟斷性產業的央企重組，長安汽車經歷了草創的艱辛，從無到有，從小到大，成為中國最大的汽車集團之一，是中國汽車工業逐步實現現代化的縮影。

　　長安汽車從兵裝繼承不僅是軍工品控的傳統，還有打硬仗的能力，和應對快速變化的素質。長安汽車今天成為了一級央企，這不僅是數字的變化，而是長安汽車在更高能級的央企架構中贏得更寬廣的戰略空間與資源支配權。

　　中國長安汽車的發展節奏之后可以自己掌握，過去重大事項的決策需要上報兵器裝備集團，而現在不用再等著層層審批，決策權大幅提升，這意味著其資源整合能力、自主研發效率也將隨之提升。

　　獨立央企的身份能讓長安汽車吃到更多紅利，比如在資本層面，國務院國資委直接監管的屬性使長安汽車獲得了更高的信用評級，這種國家級背書也將轉化為實實在在的融資成本優勢，對于中國長安汽車來說便是更加寬廣的發展空間，以及更容易把握的發展機遇。

　　有權力就要有使命。目前是中國汽車工業發展的關鍵節點，有經驗、有技術、有底蘊的長安汽車，理應在這一節點發揮更重要的作用。長安汽車的使命，就是專注于整車制造，匯集長安、深藍、阿維塔、歐尚等核心品牌，打造一個貫通乘用車、商用車全領域的國內領先整車企業，建設更加完善的智能網聯新能源汽車產業體系。

　　具體目標是，到2030年整車產銷規模奮斗500萬輛，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%的目標任務，努力奮進全球汽車品牌前十，成為世界級汽車品牌。

　　也就是說，長安汽車在全球化布局和新能源轉型的實踐中，既重塑國產汽車的市場競爭力，也以"國民車"的定位讓汽車普及惠及億萬家庭，成為見證中國制造業崛起、參與全球汽車產業格局重塑的關鍵力量

　　目前，在新能源領域，資本市場關注的是像比亞迪，蔚小理，賽力斯這樣的成長型企業和小米這樣的后起之秀。近年來，國資央企把握技術進步和產業變革趨勢，謀劃實施新能源汽車轉型發展戰略，但總體上看，中央企業發展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領性技術創新等方面亟須加力加速，奮力追趕。

　　在燃油車時代，合資品牌的浪潮下，國企央企汽車企業取得了巨大的成績，然而在新能源汽車的發展中，國企央企落伍了，本公眾號曾就上海汽車與北汽集團在新能源發展中的不如意情況有過介紹，使北京與上海兩大城市不得不依靠小米與特斯拉來撐起各自汽車之城的重擔。

　　汽車作為國家毋庸置疑的支柱型產業，在這個節點上，國家需要至少有一家央企，可以在智能化、新能源的變革主題下，在燃油車、混合動力產品和純電產品上起到中流砥柱的作用，。

　　當前全球汽車產業面臨著百年未有之大變局，電動化方興未艾，智能化蓬勃興起，舊格局的打破和新業態的建立之間，讓很多傳統企業難以適從，然而長安汽車，在混亂的時代中堅守市場，不僅在燃油車型上表現出深厚的實力，在電動化上做出了值得行業借鑒的成績，成為新汽車時代的重要參考樣本。

　　在這樣的背景下，長安汽車升級為一級央企。其實，長安汽車在2015年那幾年，與國內的大型國企一樣，依靠合資品牌利潤，當時的長安福特貢獻了長安汽車所有的利潤80億元，不過，當時長安汽車的自主品牌年銷的100萬輛車，因此，在合資品牌退潮之時，長安汽車才能早一步上岸。

　　任何一家國企，乃至民企、外企，在面對新能源智能化的沖擊時，整體的響應速度、下注節點上，都不如長安將汽車這么迅速、果斷和堅決，從而使長安成為兼顧品牌信仰和產品實力的行業佼佼者。

　　長安用新能源的香格里拉戰略和智能化的北斗天樞戰略，給出了主流車企利用體系能力和資源優勢，快速跟上時代的轉型樣板。長安是中國汽車企業自主乘用車板塊第一個年產銷過百萬的企業，也是第一個大自主板塊年產銷過150萬的企業，因此，長安汽車有能力擔負起央企重回中國汽車工業領導者的重任。

　　長安汽車在新能源領域上正逐步構建起「技術突破-成本優化-產業落地」的發展路徑，長安汽車“自主創新+開放共融”的雙軌模式，既確保了核心技術的自主可控，又通過產業共融加速技術商業化進程，展現出央企在引領產業變革中的獨特優勢，民營車企的CEO們，更是在評價長安的時候，帶著額外的尊重。

　　對于長安汽車這樣的央企巨頭，不應該看它在短期的資本市場表現上，而要看重它中長期的發展態勢。中國長安汽車轉型新能源的態勢已經形成了多品牌齊頭并進，相較于單純的銷量數據增長，這種更健康、更符合轉型既定目標的銷量結構優化，更能體現出中國長安汽車多品牌矩陣與技術縱深布局策略的正確性。

　　長安汽車2025年上半年的業績不俗，1-6月整體營業收入1469億元，整車產135.5萬輛，創近8年新高；新能源銷量45.2萬輛，同比增長49.1%；海外銷量29.9萬輛，同比增長5.1%。

　　所以說，長安汽車打開央企高質量發展路徑，在新能源價格戰白熱化、競爭激烈的市場環境下，交出了一份亮眼的成績單。更為重要的是在新能源汽車銷量快速攀升的同時，長安汽車的燃油車基本盤也同樣穩固增長。

　　在上汽、一汽和廣汽等“巨無霸”的銷量呈現出不同程度的下降之時，在車市叫苦不迭的時候，長安卻成了一匹黑馬，實現連續五年同比正增長。正如坊間所說，目前中國汽車三大央企之中，中國長安汽車的發展相對來說是最好的。

　　長安汽車很多時候都在扮演行業的領軍者。長安汽車傳統車企的底蘊，新能源上的亮眼表現，從規模龍頭向全球科技出行巨頭的質變，都讓中國汽車步入央企主導的時代。

　　在前沿賽道，長安汽車已將目光投向飛行汽車、人形機器人、具身智能等“未來業態”。長安汽車的掌門人朱華榮說，雖然目前體量還小，但央企必須提前承擔起探索海陸空立體出行新生態責任，并非為了“炫技”，而是為了搶占下一代交通生態的話語權。

　　從更大角度說，新長安的掛牌，是立足我國新能源汽車產業發展全局，加快推進汽車強國建設的一項重要舉措。長安汽車也把自身發展放在推動我國汽車工業高質量發展的大格局下來謀劃。

　　中國汽車市場，發展速度領先全球，是“全球最大市場、需求最高市場、擁有無限潛力的市場”，也就是說，我國是“汽車大國”，但不是“汽車強國”。因此，向汽車強國邁進不僅是中國汽車品牌的必經之路，更是當下的國家戰略。

　　在這樣的背景以及當下時間節點之下，新長安的成立自然肩負著實現汽車強國的的使命。中國長安汽車不僅是是央企改革的“重慶樣本”，更是帶領中國汽車產業從“跟跑”到成為“領跑”的先驅。

　　往大的說，中國長安汽車的成立將撬動千億級經濟增長，往小的說，中國長安汽車的掛牌將盤活中國汽車市場這場棋局，激發中國汽車市場邁向汽車強國的新活力。

　　二、重釋自主品牌創新

　　長安汽車，它不僅承載著百年軍工企業的深厚底蘊，更標志著中國民族汽車品牌自主創新能力的系統性崛起。長安汽車三次創業，三次跨越，完成了自主品牌的崛起，完成在中國汽車工業中從參與者，推動者，領導者的轉變。

　　作為國內首家產銷突破"千萬輛"的自主品牌，長安通過持續投入核心技術研發，不僅打破了外資品牌的技術壟斷，也推動了中國汽車產業從"制造"向"智造"的戰略轉型。

　　2024年，長安汽車自主品牌表現堅挺，銷量223萬輛；相比一汽、東風兩位老大哥更為亮眼，一汽當年的自主品牌銷量僅為81.9萬輛，東風汽車自主品牌板塊則為137.2萬輛。從自主品牌上來說，長安汽車已經領先了其它汽車央企半個身位。

　　為了大力發展自主品牌，實現核心技術自主，長安汽車再窮不能窮研發，每年堅持將銷售收入的5%費用投入研發，并且其中10%做前瞻性技術研究，始終堅持將關鍵技術掌握在自己手里。

　　目前，長安汽車在全球31國有1.8萬研發人員，17家科技公司，180個實驗室，以及行業唯一的智能安全技術全國重點實驗室，在國家企業技術中心評價中研發能力7屆14年名列汽車行業前茅，掌握三電核心技術和智能化重要技術超2200項，近三年累計申請專利1.4萬余件，平均19件/天。

　　長安汽車200億的注冊資本這筆巨額款項背后是國家戰略意志的體現。根據規劃，40%資金將投入新能源技術研發，包括電池、電機和電控系統；30%注入智能駕駛和車聯網領域；長安汽車的目標是2026年推出固態電池車型，續航超1000公里；2027年實現L4級自動駕駛商業化。

　　回看過去三年，在清晰的戰略規劃和技術積累之下，長安在新能源領域布了一局大棋，內部一系列的整合重組形成了新能源汽車三大品牌，定位清晰，產品邊界鮮明。

　　阿維塔，作為長安汽車的高端子品牌，自誕生之日起，便承載了高端化的重任，隨著新央企的成立，阿維塔正式擁有央企背書，聚焦“高顏值、高智能、高價值”，打造全球新豪華智能電動汽車領導品牌。

　　目前，阿維塔三年四車雙動力的市場布局已經完成，目前平均售價接近30萬元，最高售價達70萬元，對于市場、對于新長安，一個能夠在豪華市場站穩腳跟的品牌重要性不言而喻，中國長安的成立對于阿維塔是寶貴的機遇，他們會承接起新集團品牌向上的戰略使命。

　　深藍品牌定位承上啟下，目標受眾是全球范圍的年輕化用戶，成為科技運動潮牌，產品定價15-30萬元，是市場當中體量最大的消費群體。深藍汽車錨定“智領2030”戰略目標與規劃，不斷推進技術迭代、產品力進階、品牌形象年輕態、智慧主動服務再升級。

　　然而這兩款車型，盈利能力并不理想，2022～2024年，深藍汽車累計虧損超過45.7億元，阿維塔累計虧損達到97億元。據長安汽車內部測算，深藍汽車有望今年達到盈虧平衡；而阿維塔今年還在投入期，預計2026年有希望達到盈虧平衡。

　　為此，長安啟源擔負起了長安主品牌利潤的輪替，成為集團的規模新主力和盈利新擔當。長安啟源，是面對中國國情所推出的產品，主力車型在15萬元價格區間，聚焦追求性價比的主流家庭用戶，并向消費者打出“越級價值、降維平替”兩張極具吸引力的牌，

　　長安內部已經給長安啟源定下了十分有挑戰性的戰略目標：力爭在2027年全球銷量突破100萬，2030年全球銷量突破180萬臺。長安汽車旗下三大子品牌覆蓋了從家用到豪華的各個區間。

　　和李書福的“一個吉利”發展思路不同，長安汽車的品牌不會回歸一個長安，因為三個新能源品牌從成立時，在組織架構、制造、物流、采購、品牌等層面，都做了最大程度的共享，各有其定位與角色。

　　未來五年，長安面向全球推出50余款新能源產品，包括7款以上30萬臺級全球化大單品，構建全譜系新能源品牌矩陣，持續在全球打造阿維塔、深藍、長安三大品牌。

　　品牌戰略已經明晰，向智能低碳出行科技公司轉型目標已經確定，如何實現，為此，長安堅定推進新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃。

　　中國汽車的發展趨勢不僅是新能源化，更為重要的是智能化，這是走向國際的重點。在新能源智能化的產業變革道路上，沒有人會在最初就認為長安具有自體智能化的基因。

　　從智能化的基礎來說，長安確實不占優勢，但是我們看到，長安在不到十年的時間里取得了較好的成就，從底層研發、平臺架構、核心零部件，到終端產品、商業模式的完整創新體系，構建了“從0到1”的原創技術策源能力。

　　長安汽車在新汽車領域累計投入2000億元，新增1萬人的科技創新團隊，實現技術探索到產品變現。長安汽車已掌握智能駕駛、智能底盤、下一代電池等大量核心技術，在新能源領域打造了“金鐘罩”電池，其自主研發的零下30度超低溫電池加熱技術，獲2024年中國知識產權發明專利金獎。

　　長安汽車的智能化，呈現梯度發展態勢，既確保當前產品競爭力，又為未來競爭儲備關鍵技術。短期聚焦衛星通信、石墨烯座艙等技術的樣機測試與改制；中期依托SDA平臺實現飛行汽車、人形機器人等跨品類兼容，新一代飛行汽車將于年底試飛；長期規劃投入超200億元用于AI大模型研發，推動端到端智能駕駛技術產業化。

　　長安汽車作為央企，不僅講經濟效益，更要講社會效益，先進技術需要平權，需要普惠，于是電動與智能的兩大平權重任便交予長安汽車的深藍品牌。深藍超級增程，讓更多首購用戶不再有里程焦慮和補能焦慮，同時華為乾崑ADS SE技術共研，為用戶帶來20萬內唯一搭載華為乾崑智駕的SUV及轎車。

　　在當下新能源化、智能化的浪潮中，任何一家車企不可獨斗，需要聯合攻關，長安汽車本著體系合作、生態伙伴合作和長期合作的堅定思路，不斷推進與華為這樣的伙伴合作的持續深入，依托重慶本地的數智化資源的基建大背景，在非常短的時間里，形成和完善了自身的智能化戰略。

　　長安汽車以主流車企最快的反應速度和內部動員力，以及靈活的資本連接，相繼與華為、寧德時代，以及一系列的頭部供應商形成了技術、資金、人力資源互通的生態合作模式。

　　長安汽車的新能源高端品牌阿維塔就是集合了中國長安汽車、華為、寧德時代這三個目前市場頭部優勢資源的品牌，后續更將發揮出更強的頭部示范作用，并且將品牌效應反哺于整個長安集團。目前阿維塔正在與華為推動Hi Plus模式，雙方聯合團隊已經有近千人入駐在阿維塔重慶總部。

　　世界一流汽車集團的競爭，早已超越單一產品的比拼，而是生態能力的較量。新長安正突破傳統主機廠邊界，構建“流量+生態”的協同網絡，拓展與ICT、消費電子等領域的跨界合作，近期與海爾集團達成的戰略合作就是這一戰略的具體體現。

　　與海爾集團建立戰略合作，探索‘流量力+生態力’的多終端協同，雙方將推動汽車與家電、智能家居的多終端聯動，讓汽車成為用戶生活中的流量入口與生態節點。比如用戶可在車內提前調控家中溫度、預約家電工作模式，實現出行與生活場景的無縫銜接。汽車不再是孤立的硬件，而是承載多元服務的平臺，生態力的構建將成為新長安差異化競爭的關鍵。

　　作為汽車央企，不僅要在技術創新上走在前面，更要在轉化上比別人先行一步，不僅是為了長安的發展，也是為中國汽車注入活力。長安汽車在全球化布局和新能源轉型的實踐，既重塑了國產汽車的市場競爭力，也以"國民車"的定位讓汽車普及惠及億萬家庭，成為見證中國制造業崛起、參與全球汽車產業格局重塑的關鍵力量。

　　三、重塑全球產業格局

　　在全球汽車產業格局深刻變革的浪潮中，中國汽車產業強勢崛起，成為國際舞臺上一支舉足輕重的力量。中國汽車企業積極開拓海外市場，正在經歷從初步涉足國際市場的“走出去”，到深度融入當地的“走進去”，再到塑造品牌影響力的“走上去”的華麗蛻變。

　　在這一宏大的產業敘事中，作為新央企的長安汽車，有帶領中國車企重塑全球汽車產業的格局重任，新長安汽車，以“全球競爭力+自主核心技術”沖刺世界一流汽車集團，完成從中國到世界的品牌之路，有著國家背書，中國長安汽車勢必將加快邁向世界級品牌的步伐。

　　先看成績單，長安汽車2024年海外市場的表現可圈可點，全年銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，成為中國車企出口的TOP3。今年上半年尤為亮眼，海外銷量達29.94萬輛，海外利潤貢獻超30%，并且成功擺脫了“出口即低價”的傳統路徑。

　　在汽車品牌向上的階段，出海是繞不開的環節，更是應該提前布局的環節。長安人，從造車開始就夢想著有一天，能到世界汽車舞臺上去展現中國品牌的才藝。新長安，對長安汽車的國際化、全球化、市場化有利，獨立央企的身份是光環，更是杠桿，中國長安汽車將借此撬起全球市場。

　　長安汽車的出海，始于上世紀90年代，當時的出海，主要是為整合全球優秀人才、技術資源以實現長安汽車的技術突破。于是建立長安歐洲、長安英國、長安日本研究院等全球研發中心，目前已構建起“六國十地”全球研發布局，打造了來自全球31個國家和地區1.8萬余人的技術研發團隊。

　　當國內企業仍在以市場換技術時，長安已經堅定走向海外，探索建立國際化研發基地，2003年長安汽車成立海外技術分中心和駐意大利代表處，2006年升級為歐洲設計中心，成為中國第一個在海外建立研發基地的汽車企業。

　　2011年，長安汽車作為唯一參展的中國廠商，首次亮相法蘭克福車展，這是長安的一小步，卻是中國車企的一大步。目前的全球市場，能夠在國際上站穩腳跟并且能夠和豐田、大眾這樣的傳統汽車集團硬掰手腕的中國車企還沒有形成自己的規模，那么針對這樣一個既需要自身實力、又需要資源支撐的苦差事，借助央企勢能輔助的長安或許值得期待。

　　兩年前的黃浦江畔，國家會展中心，當時的長安是唯一一家在上海車展系統描述全球化出海的中國車企，走向國際，央企有為，這是中國長安汽車自己向上的目標，也是國家力爭打造全球主流競爭力車企的戰略規劃。

　　長安汽車的核心是世界級，雖然中國新能源發展在全球斷層領先，但是主要銷量仍集中在國內市場，海外銷量基本屬于小打小鬧，目前還沒有哪個國產品牌能稱得上是世界級品牌，中國長安汽車亦是如此。

　　不過獨立后，中國長安汽車有了更多施展拳腳的機會，也給了國產品牌成為世界級品牌的希望。中國長安汽車原來的母公司——兵器裝備集團是軍工企業，這一身份在國際上難免敏感，中國長安汽車現在成為獨立央企后，無疑是獲得了歐美市場準入的“通行證”。

　　對于海外來說，也需要一個了解中國造車前沿技術的途徑，長安汽車的世界級的新豪華品牌阿維塔正是連接二者的一個橋梁。2027年其在全球市場投放產品不少于5款，并在2030年沖擊25%的海外銷量占比。

　　長安汽車的深藍也是海納百川計劃的主要踐行著，身兼能源與智能兩大核心技術，自然是出海的理想范本，更是擴大中國汽車產業在世界范圍內影響力的載體，深藍多款車型已導入東南亞、中東非、中南美、歐亞、歐洲等五大區域，覆蓋 66 個國家及地區。

　　到2030年，深藍銷量達到200萬輛，海外占比35%，累計推出新品30款，這個目標很大。長安汽車要做走向國際的先鋒，走向世界的先行者，出海的強有力的引領者。

　　在自主品牌快速崛起的今天，合資品牌參與當前全球競爭的最優解是合作，馬自達以中國區為發展基礎，通過和長安深度合作，將雙方在新能源、智能化等方面的合作范圍延伸至全球市場，并獲得了豐厚回報。

　　我國汽車產業也需根據新的汽車全球化形勢探索發展新路徑，從單車出口過渡到生態輸出，出海不再只是賣產品，而是構建可持續生態能力。堅持長期化、本地化、體系化、社會化（ESG），加快拓展海外市場，構建全球化運營體系，推動海外發展模式由貿易型向本地化運營轉型。

　　長安的全球化戰略正從“出口型”向“體系型”升級，新長安將在東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區域實施“一區一策”戰略布局，構建涵蓋研發、制造、銷售、服務、客服、運營在內的全鏈條全球能力。

　　要成為世界級品牌，還有一大前提是擁有全球制造基地，目前，長安汽車在全球擁有14個制造基地、39個工廠，產品遠銷90個國家和地區。2025年，東南亞羅勇工廠一期工廠10萬產能投產，年底完成哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的共計6個KD項目陸續投產，合計海外可利用產能達46萬輛規模。

　　以東南亞市場為例，當地工廠將逐步實現研發本地化、供應鏈本地化和人才本地化，最終實現“從產品輸出到標準輸出”的跨越。長安汽車，到2030年，在海外市場投資100億美元，海外業務從業人員突破1萬人。

　　釋放世界汽車工業的中國力量，需要中國企業走向海外過程中，要共同維護海外市場，而在其中，央企應起帶頭作用，加大原創技術創新，做好產業鏈的協同，找到產品、用戶體驗的差異化，保證產品和技術的升級。

　　我國新能源汽車以全球化產業協作分工，形成產業鏈在全球化布局方面實現整體突破。長安汽車作為中國車企技術創新的代表，在供應鏈出海中積極推動技術輸出，與當地供應商和合作伙伴共同開發新技術，提升產業鏈整體技術水平。

　　長安汽車深諳海外市場特殊性，在供應鏈布局方面采取“本地主義”策略，通過本地化采購、生產降低成本、提升競爭力，同時增強與當地市場的協同效應，注重供應鏈與營銷服務鏈的全價值鏈協同，探索“研產供銷運”的一體化模式，確保產品在海外市場的快速落地。

　　隨著國際化布局的推進，供應鏈的穩定性和成本控制面臨更大壓力，長安汽車積極推進供應鏈優化升級，建立全球化供應鏈體系，確保關鍵零部件供應的穩定性，加強與本土供應商的合作，推動核心技術自主可控，深化與上下游企業的協同創新，共同應對行業變革。

　　結語：在如今這樣一個汽車大變局中，一家車企的興衰榮辱其實很難對行業產生重大影響，但中國長安汽車集團的成立，卻稱得上是中國汽車工業發展史上的重要里程碑。這一輪的全球汽車技術革命和產業革命正在如火如荼地進行，大局遠遠未定，而造車是一場馬拉松，誰能跑到最后誰才是贏家，長安汽車任重道遠。