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　　特朗普政府對中國商品疊加高達145%的報復性關稅，將使中國對美出口結構發生質變，全球供應鏈面臨重構挑戰，并產生多重效應，中國制造業面臨巨大沖擊，物流裝備業作為制造業的重要組成部分，將受到多大沖擊？如何扛住這波關稅沖擊？是每一個物流裝備企業都需要考慮的問題。

　　一、有沖擊

　　4月2日，美國宣布實施“對等關稅”政策，對全球貿易格局發起系統性沖擊，有人認為是全球貿易格局經歷二戰以來最深刻的裂變，是全球產業鏈的重構與斷裂。中國作為全球最大貿易順差國，首當其沖，并且，特朗普政府發起的關稅戰似乎也是有意針對中國，為此，國務院關稅稅則委員會做出對等反制，將美國進口商品關稅同步提升至125%。

　　特朗普的關稅戰，有著深刻的戰略目標和經濟動機。戰略目標是限制中國產品進入美國市場，從而削弱中國制造業的競爭力，遏制中國制造業的崛起；經濟動機是美國希望通過加征關稅，促使制造業回流美國。

　　過去幾十年，美國在經過一系列的產業篩選和產業升級后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業，其他的中低端制造業，都被轉嫁到了其他國家。

　　然而，美國在高端制造業上，并沒有實現顯著的科技突破，不得不調轉頭，準備重新布局中低端制造業，然后重新參與世界競爭，但是通過關稅手段是不現實的，我國要有逆風中重構全球競爭力的決心。

　　關稅超過60%-70%臨界點，實質上已等同于經濟脫鉤，145%的非理性破壞性關稅，已接近國際貿易的"死亡稅率"，我國制造業的價格優勢蕩然無存，美國企業可能會轉向其他國家的供應商。

　　我國企業，特別是制造企業，尤其是消費品制造業，壓力最大；機械零部件與電子元件企業，也受到沖擊，比如卡特彼勒在華采購的液壓閥體面臨37%成本增幅，已啟動印度浦那工廠產能倍增計劃；德州儀器將PCB訂單從深南電路轉向泰國廠商。

　　關稅對中國制造業是系統性挑戰，很多中國物流裝備制造企業已經建立了全球化的銷售網絡和制造網絡，其中北美地區也是銷售和出口的重要地區之一，從種類上來說，以工業車輛與倉儲機器人為主的智能倉儲設備為主，據稱，自主品牌叉車出口到美國的占比大概占總出口額的22%。并且物流裝備是基礎性的制造業，各行業的發展放緩間接影響物流裝備業的市場需求。

　　在全球產業鏈高度融合的當下，部分中國制造業在關鍵原材料和零部件上對美國有一定的依賴，這可能導致產業鏈上游出現供應不穩定或品質下降，部分產業鏈環節出現斷裂。

　　我國智能物流裝備部分核心零部件，需要從美國進口，對等關稅政策實施后，從美國進口零部件價格因關稅成本增加而上漲，直接推高了生產成本。并且，越是技術含量高的產品，對美高端零部件的依賴越高，并可能存在斷鏈風險。

　　怎么辦，要么選擇承擔關稅的成本，將壓縮利潤空間；要么尋求其他國家的供應商，但這需要時間和成本，且新供應商的產品在品質、穩定性等方面可能存在風險。

　　當然，我國政府和企業也在積極應對，通過加強國內產業鏈建設，努力降低關稅政策對產業鏈的沖擊，從目前來看，中美關稅戰，不是一時之戰，很可能更加長遠。

　　物流裝備企業需要加快產業鏈重構與多元化布局，減少對美國零部件的依賴，但這需要企業投入大量的資金和精力，也是一個長期的過程，部分高端制造企業要向產業鏈上游延伸，以減少對美國關鍵技術部件的依賴，國產替代進度要加快，以找到替代產品和方案。

　　通訊、定位和控制等物流設備核心配套產品的市場需求變化明顯，也需要創新與發展，這樣的環境下，將倒逼國產替代加速，推動供應鏈“韌性化”布局，實現“全球—區域—本土”三級聯動。

　　我們相信我國物流裝備制造業憑借自身的優勢，有能力應對這一挑戰，在政策調整上，可優化產業政策，引導資源向高端制造業和戰略性新興產業傾斜；在產業升級方面，推動制造業向價值鏈高端邁進。

　　有預測，在美國瘋狂關稅沖擊下，約30%低附加值產能面臨出清風險。據統計，2023年，物流裝備相關存續及在業的企業共有1867家，一些傳統的中小物流裝備企業資金實力較弱，抗風險能力差，在生產成本上升和利潤下降的雙重壓力下，可能會面臨經營困難。

　　總之，中國制造正遭遇美國市場收縮，年流失1800億美元訂單；產業鏈解構，東南亞分流24%產能；技術封鎖，實體清單新增37家中國企業的三維沖擊，物流裝備企業不可置身事外。必然經歷陣痛期。

　　我國政府也在制定積極對策，以減輕沖擊，比如提高機電產品出口退稅3個百分點；若人民幣兌美元若貶值至7.4-7.6區間，可對沖約8-12%關稅影響等等。

　　二、還可控

　　特朗普關稅戰的最終目的是抑制中國制造業的發展，或者讓中國制造企業只能在“低端”產品或廉價產品中徘徊，但他的目的難達到。

　　我國物流裝備制造業，對關稅的沖擊是可控的，不錯，大多數國內的物流裝備企業都是進入21世紀后才成立的，比國外企業晚了幾十年，但通過學習國外技術、消化吸收、集成創新、已走上自主研發的發展路徑。

　　近年，我國物流裝備制造體系已經建立，產品體系完備、積累了相當的物質發展基礎、專業隊伍和經驗教訓，聚集了進軍全球化的動能和經驗，部分產品，已在海外站穩腳跟。相關數據顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

　　不錯，美國政府“對等關稅”影響最大的是制造業，勞動密集型制造業首當其沖，但是物流裝備制造企業，從整體上來說，屬于專精特新的具多，其產品技術含量和附加值較高，相對影響較小。

　　還有，對于物流裝備企業來說，除了市場競爭、還面臨交付周期越來越短的壓力。據說，過去交付周期是以月為單位，現在已經調整為“周”，而這正是我國企業的強項，因為我國有完善快捷的供應鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊伍。

　　有專家提出，為了規避風險和降低成本，將產業鏈從國內向其他關稅較低、勞動力成本更低的地區轉移，這本來就是物流裝備出品的一個重要路徑，物流裝備的出口路徑分為產品出口、海外項目建設、全球設廠與并購等幾個階段，一些物流裝備企業已經在國外建立工廠并做出了成績，比如德馬科技在全球初步構建了“中央工廠+全球區域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網絡。

　　不過，產能轉移并非一蹴而就，需要考慮新地區的產業配套、基礎設施等多種因素，從另一角度說，如果實現我國部分低端產業外遷，仍保持核心零部件供應地位，這不僅很好地把化解了美國增加關稅的挑戰，同時實現了我國制造產業的優化。

　　有人認為，建立東南亞、墨西哥等新興樞紐的智能倉儲集群，支持"零部件出口后組裝"的新型商業模式；另外145%關稅倒逼物流行業加速數字化轉型，通過智能路徑優化、區塊鏈跨境平臺和多式聯運中樞等科技手段重構供應鏈韌性，實現降本增效與市場突圍。這都對物流裝備市場需求擴大帶來利好。

　　“一帶一路”，帶來了許多重大物流項目。十年來，中國與五大洲150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成了3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規模，許多物流裝備企業深度融合在這些重大項目中，為項目提供基礎支撐。在這些融合的大項目中，物流技術裝備的應用創新、落地升級，注定是一場沒有捷徑的馬拉松，很多項目甚至經歷了10年以上的持續研發和優化。

　　”一帶一路“沿線的發展為我國物流裝備企業走向海外創造了難得的機遇，有效地深耕沿線國家，具體到物流裝備，倉儲和分撥基地、配送中心三大類增量需求明顯?！耙粠б宦贰焙献鲝摹按髮懸狻边M入“工筆畫”階段，對物流裝備需求進入爆發期。

　　面對美國關稅沖擊，要向內用力，可分為兩個方面，一是開拓國內市場，二是向企業內部要效益。

　　關稅壓力下，要主動推動物流裝備企業從“出口導向”轉向“內需驅動”，深耕內循環市場，重視國內市場的再拓展，但挖掘國內市場不能只去搶存量市場，要挖掘需求潛力，尤其在一些全新的細分領域。

　　雙循環，已成為我國發展的基本方針，物流裝備企業，在關稅沖擊下，可把力量向內。我國物流裝備發展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國的市場份額逐步縮小，國內集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。在一些新的領域，很多問題是歐美日沒有遇到的，對他們來說，沒有現成的答案，這無疑給我們提供了超越的機會。

　　過去，在國內高端市場上主要是像德馬泰克、大福這些外資品牌占主導，現在國內已經崛起了一批龍頭企業，如北起院、昆船、新松等，他們在一些技術領域實現了突破，并在國內取得強大的影響力。

　　制造企業內部物流，具有數千億的金額，為我國物流裝備提供了豐富的土壤和試驗基地，更是巨大的市場。目前物流裝備市場正在從電商時代向工業化系統邁進，尤其是新能源汽車領域，包括醫藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業的不斷增長的需求。

　　隨著智能物流技術從電商領域快速進入制造業，在很多行業落地應用，從倉庫擴展到產線與線邊物流，物流裝備需求在擴大，各種復雜場景需要更多創新型產品。

　　關稅打壓加速中小企業洗牌，也倒逼其通過數字化轉型降本增效。有預測，2025年中國中小企業數字化轉型率從2020年的25%提升至45%，而在這些制造企業的轉型中，擴大對物流裝備的需求，比如建燈塔工廠，提升庫存周轉率，降低人工成本，都需要現代物流裝備。

　　在注重國內大循環的同時，也要注重區域小循環。國內大循環通過擴大內需消化過剩產能，減少對出口依賴；區域小循環則強化與東盟、RCEP成員國的供應鏈合作、產業協作，對沖美國市場風險。

　　有專家認為，區域化替代全球化趨勢加速，RCEP、金磚國家等區域合作機制將削弱美元霸權，中國對東盟的機電產品出口已連續多年保持兩位數增長，區域合作正成為企業抵御外部風險的重要屏障。

　　不能忽略中國這個“世界工廠”的重要基礎作用，在這里，培養了大批的能工巧匠，詮釋了物流裝備快而準的工作理念。物流裝備企業需要不斷加強內功的修煉，持續打造優質的產品。

　　我們也要認識到任何單邊主義的關稅武器最終都將反噬自身，美國發起的關稅戰，最終將使美國受損，迫使特朗普回到理性協商的軌道上。近日美國關稅政策再反轉，公布電子產品等豁免清單就是證明，關稅不斷動態調整，試圖緩解美國內部壓力。中美之間的關稅戰有可能迎來新的轉機，但不可低估特朗普政府的易變性，和阻礙中國發展的根本性，中國政府將“有理、有利、有節”的強韌回擊

　　總之，關稅雖然帶來諸多負面影響，但物流裝備業憑借自身優勢，有望在挑戰中實現轉型升級，提升國際競爭力。

　　三、找出路

　　物流裝備企業面對特朗普空前的關稅壓力，需有多維應對策略，要將短期紓困與長期戰略深度融合。概略地說，就是智能革命重塑競爭力、新興市場再造增長極、技術突圍打開豁免通道、區域協作構建抗壓網絡，3-5年內完成從"成本驅動型出口"向"技術驅動型全球化"的艱難轉型。

　　毫無疑問，美國高關稅之下，中國物流裝備行業及企業都需要確立新的出海的戰略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標準上，應該以新的國際化的視野構建良好的國際物流系統。

　　在我國，物流技術裝備已是戰略產業，但很多戰略問題，還存在于理論研究層面，這正好，面對關稅戰，需要結合未來的趨勢，適當調整長期戰略規劃，高端物流裝備企業的根本出路還是兩種：市場替代，技術突圍。

　　目前就要做的是，減少對美貿易依賴，中國可通過開拓新市場與多元化貿易策略來應對關稅，東邊不亮西邊亮。要明白，WTO的秩序已經受到嚴峻挑戰，多元化市場對于企業發展至關重要，加大對歐盟、RCEP國家、中東、拉美、非洲的布局，降低對美依賴。

　　東南亞市場成為核心增長極，RCEP生效后，中國對東盟物流設備關稅降低5%-10%。物流技術裝備的出海，曾借RCEP東風，首先試水，然后布局全世界，是中國企業打造“中國創造、全球制造”的布局提供了試驗田。

　　然而，今天的RCEP，給中國物流技術裝備企業帶來的機遇不是簡單的降關稅，也不是簡單的市場開放，而是創造了一個更大的閃轉騰挪的空間，創造轉口貿易機會。

　　我國物流裝備企業，把出海的第一站選在東南亞，而中東，將是當仁不讓的第二站。在東南亞，消費者的購買力表現不足，而中東則具備相當強大的購買力，中東是中國物流裝備的新選擇，沒有人否認，現在是中國企業前往中東掘金的好時候。

　　物流企業布局中東，為物流裝備帶來機會，中東習慣以高溢價采購全球最好的解決方案與產品，而我國物流裝備企業在國內的崛起，是以價格為導向的，需要調整其產品策略。

　　中東地區正處于轉型十字路口，中國強大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉型浪潮中，尋找到多領域的合作契機，中東物流現代化的步伐中，中國的物流裝備企業是其背后的基石。

　　物流技術裝備企業加快走向海外市場，以獲得更大發展，非洲是一個不可缺少的選項，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯網科技編織的新紀元，作為新興市場，對物流技術裝備的需求方興未艾。非洲新興市場潛力釋放，2023年對非洲智能叉車出口量年增50%。

　　從全球百年未有之大變局的演變趨勢，非洲是一片熱土，也是我國物流裝備企業未來的藍海之地，因此，在非洲要想在短期內取得發達市場的利潤回報是不現實的，因此，需要奉行長期主義的原則。

　　歐洲一直是我國制造業出口的重要市場，物流裝備企業也把其列為重要市場，特別是在今天美國關稅高漲之下。以德國為代表的中西歐國家，物流裝備有優勢，但我國物流裝備可與其進行進行差異化競爭，并且，我國部分物流裝備產品，可以直面歐洲企業的挑戰，比如中國移動機器人技術產品快速迭代升級，整個行業的綜合競爭力超越了歐美國家，越來越多的中國AGV/AMR品牌進入全球市場。

　　歐洲不是一個整體，有發達地區，也有相對不發達地區，政治傾向也不一樣，對物流裝備的需求是不一樣的。俄羅斯這一新興市場，與國內業態基本類似，需要我們關注，歐盟堅定推進“去俄化”進程，對我國物流裝備產業也提供了機會

　　但歐洲受制于美國威脅的情況下，也可能對我國發起關稅戰，由此，我們國家和企業都要有充分的預案和準備。

　　另一方面，物流裝備企業要創新產品，如果產品能讓購買者覺得“貴的值”的時候，關稅根本擋不住他們掏錢的手。美國關稅戰的一個重要目的，阻礙中國產業升級和技術創新，使中國難以在高科技、新能源等關鍵領域取得突破，我們需要反其道而行之，在創新上更加努力。

　　危機中往往孕育著機遇，中國企業需以結構性改革化解外部沖擊，推動經濟從“速度增長”轉向“韌性增長”。從某種意義上說，美國對華關稅戰，是好事，是中國制造業翻盤崛起之契機，看似危機四伏的困局里，其實藏著中國制造業彎道超車，產業升級的戰略機遇，對物流裝備企業，也是如此。

　　145%的關稅，使我國部分想打價格戰的企業改變思路，因為單純依靠價格戰對沖關稅壓力的做法，不僅會壓縮利潤空間，更會陷入惡性循環。辨證地說，特朗普的關稅戰，正在幫中國物流裝備企業重新洗牌，可能成為其逆襲的最佳時刻。

　　中國龐大的經濟規模、完善的產業鏈決定了物流倉儲場景的復雜多樣，為物流裝備與技術發展提供了廣闊的空間，通過國內的標桿項目不斷積累經驗，提高了全球市場競爭力。

　　無論是對于集成商還是設備供應商，終端用戶項目的穩定運營是兩者共同的關注點，而如何幫助用戶進一步平衡“采購成本”與“使用成本”，也是集成商和設備供應商的重點思考課題。

　　物流裝備企業要確立新的品牌定位，找到自己的獨特市場和產品定位，建設獨特的辨識度，確立獨特的思想理念，持續進行資源的聚集沉淀，加快高端化、科技自主化。

　　從全球范圍內看，海外大型智能物流系統集成商往往形成了核心的產品優勢，形成了強大的品牌效應和規模效應。在品牌化方面，中國物流設備海外品牌認知度不足30%。

　　但是，近年來我國物流裝備企業在品牌塑造方面有了較大的突破；打造民族品牌，需要技術的創新，創新來源于對現實的理解和分析，通過制造—智造—創造，探索從中國工廠到世界品牌的最優解，要需要走捷徑——兼并，中儲股份通過并購荷蘭倉儲品牌，提升歐洲市場溢價能力。

　　物流裝備行業產業鏈較長，幾乎沒有哪個企業可以獨家提供物流系統項目中從軟件到硬件的全部產品，提供從系統規劃設計到設備制造安裝的一站式服務，今天，關稅大戰之下，上下游企業結成合作伙伴關系，抱團出海，是絕大多數物流裝備企業開拓海外市場的必然選擇。哪怕是競爭對手，也可以通過發揮各自的優勢，尋找合作空間，實現合作共贏。

　　中國物流裝備行業出口正從“設備輸出”向“服務賦能”轉型。未來，企業需在綠色技術、區域合規性、品牌建設三端發力，方能在全球產業鏈中占據更核心地位；需要錘煉的是善用國際、國內兩種市場資源的戰略視野和內功。

　　結語：美國突如其來的關稅升級，是一次對中國企業供應鏈的大考，面對不確定性，中國企業正在逐步練就“快速響應+戰略調整”的雙重能力。中國物流裝備企業應該主動完成一次轉型升級，主動適應新的國際環境，走出新的全球化布局之路。