8月9日，浙江寧波舟山港北侖港區(qū)發(fā)生一起集裝箱船爆炸事故。事故發(fā)生在陽明海運公司（中國臺灣地區(qū)航運企業(yè)）的“動明”輪上，該船當時?？吭诒眮龅诙b箱碼頭。

　　初步調查顯示，船上的一只過境危險品箱（五類危險品）著火，導致了爆炸。所幸此次事故沒有造成人員傷亡。但對中國及全球第三大集裝箱港來說敲響了安全警鐘。

　　危險品貨柜“發(fā)火”

　　據陽明海運公司發(fā)布的信息，事故原因初步判斷為船上搭載的一只危險品貨柜發(fā)生爆炸。這個貨柜是冷柜代替干柜使用，且無需插電。目前，事故的具體原因仍在進一步調查中。

　　據一位海運業(yè)內人士透露，發(fā)生爆炸的貨柜裝載的是5.2類過氧化劑的冷危貨物，由于在寧波三期碼頭轉運過程中貨物未插電，可能導致了爆炸。

　　據悉，5.2類過氧化劑屬于有機過氧化物，分子組成中含有過氧基的有機物，這類物質本身易燃易爆，對熱、振動或摩擦極為敏感，它們在遇到高溫或明火時會迅速分解燃燒。

　　此時正處夏季，寧波地區(qū)高溫可能導致集裝箱內溫度上升，從而引發(fā)爆炸。

　　據新京報8月9日報道，涉事船工作人員羅晨（化名）表示，在下午1點30分左右，羅晨在船上進行常規(guī)巡邏。當他走到船頭附近，大約距離出事的集裝箱10米左右，他突然察覺到空氣中彌漫著一股刺鼻的酸味。

　　羅晨開始逐一檢查周圍的集裝箱，最終發(fā)現一個白色的危險品集裝箱（標記為DG柜），其箱門底部有透明液體滴落，并伴有一些微量的白煙。大約三分鐘過后，這個集裝箱開始發(fā)出類似金屬摩擦的聲音，泄漏的液體量逐漸增多，煙霧也變得更加濃密。

　　羅晨迅速將這一緊急情況報告給了船上的負責人，并立即組織疏散正在甲板上卸貨的港口工作人員和所有船員。到了1點46分左右，集裝箱發(fā)生了燃燒爆炸。

　　據了解，該船是陽明海運遠東往返中東CGX航線的船只，事故發(fā)生時正在寧波港作業(yè)。

　　船舶跟蹤軟件顯示，這艘名為“YM MOBILITY（動明）”的船只，國籍為利比里亞，2011年建造，載箱量為6589TEU。

　　該船的上一港為上海，接下來將掛靠廈門港、蛇口港，然后依次抵達巴生港、杰貝阿里港、哈馬德港、烏姆蓋斯爾港、新加坡港。

　　港口運營暫時受阻

　　寧波舟山港作為世界第三大集裝箱港口，在全球貿易和物流鏈中的重要性不言而喻，其運營狀況對國際航運更是有重大影響。

　　陽明海運的集裝箱船在寧波舟山港發(fā)生的爆炸事故，對國際海運業(yè)造成了顯著影響。盡管此次事故沒有造成人員傷亡，但它對港口的日常運營和聲譽造成了負面影響。

　　在短期內，為了進行事故調查和安全評估，港口可能需要暫時關閉部分或全部運營區(qū)域，這無疑會導致貨物的裝卸和船只的進出受到延誤，進而影響港口的貨物吞吐量。

　　由于此次爆炸，多家船公司也受到影響，包括韓國現代商船、德國赫伯羅特、日本ONE及中國的中遠海運、東方海外、陽明海運等?，F代商船通知中東線暫停接收五類危險品，包括5.1類氧化劑和5.2類有機過氧化物。

　　德國赫伯羅特也發(fā)布了最新情況通知，表示此事件可能導致船舶作業(yè)延誤或中斷，并可能影響貨物發(fā)運。

　　由于事故涉及共艙行為，其影響不僅限于陽明海運，還擴展到了THE聯盟的其他成員，如赫伯羅特等。在此次事故中，陽明海運和赫伯羅特的貨物被共同裝載在同一艘船上，這種合作方式在航運聯盟中頗為常見，旨在優(yōu)化資源分配和服務。

　　不幸的是，這次事故的影響已經超出了單一公司的界限，對整個聯盟的運營產生了連鎖反應。這些連鎖反應可能包括航班的延誤或取消，影響聯盟內其他成員的航線安排；貨物的損失或損壞，可能導致聯盟成員面臨共同的賠償責任；聯盟整體聲譽的受損，可能會影響市場信任度和客戶滿意度；以及運營成本的上升，如保險費用的增加和安全措施的加強。

　　國際航運業(yè)需吸取教訓

　　寧波舟山港陽明海運集裝箱船爆炸事故為國際航運業(yè)帶來了一系列重要的教訓和警示。

　　首先，危險品運輸的安全管理至關重要。必須嚴格遵守安全規(guī)程，包括對危險品的準確分類、包裝、標識和儲存，以確保運輸過程中的風險得到有效控制。

　　其次，應急響應機制的完善是關鍵。港口和船公司需要具備快速有效的應急響應能力，以便在緊急情況下迅速采取行動，疏散人員、控制火勢并防止事故擴大。

　　此外，航運公司和港口管理部門應加強風險評估，并根據評估結果加強預防措施，以減少事故發(fā)生的可能性。

　　在國際層面上，事故表明需要加強國際間的協作和信息共享，以便更有效地應對跨國航運安全問題。

　　對港口基礎設施的投資同樣重要。為確保能夠安全處理各類貨物，對港口基礎設施的投資和升級顯得尤為重要，包括改進貨物裝卸設備、倉儲設施和監(jiān)控系統。