“地鐵送快遞”來到了天津！

　　近日，天津軌道交通集團與京東物流

　　試點啟動地鐵非高峰時段運力合作

　　推動“地鐵+速運”模式落地

　　“地鐵+速運”新模式試點落地

　　在“不調整列車運行圖、不影響乘客出行、不進行設備設施改造”的基礎上，保障運營安全和乘客舒適為原則，兼顧快遞運輸效率，通過固定線路、專人押運、雙重安檢的方式在工作日平峰時段開展同城快遞運送業務。

　　本次試點線路包括地鐵5、6、9號線，工作日午后時段運送一次，初期合作以文件運輸為主，實現“忙時送人、閑時送貨”的“地鐵+速運”新模式試點落地。

　　專人押運 安全有序

　　為確保新業務安全有序運營，保障乘客出行安全，非高峰時段運力運輸的貨物需經過快遞企業和天津軌道交通雙重安檢。快遞企業定制了專用籠車和周轉箱，建立點對點專人配送機制，在地鐵環境中實現快速、平穩交接。

　　在運輸過程中，籠車和周轉箱整齊放置在首車廂第一個車門的固定區域，配送人員全程防護，在保障快遞運輸安全性的同時，確保在運輸過程中不影響乘客出行。

　　快遞進地鐵，會影響乘客出行嗎？

　　其實，快遞進地鐵并不是新事物。

　　此前，北京地鐵部分線路已經開始在非高峰時段運輸快遞，引發關注。

　　去年年底，上海試點啟動地鐵運快件業務，郵政、順豐等快遞企業在上海地鐵客流平峰時段試點相關業務。

　　去年11月8日，江蘇無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯運”項目正式啟動，無錫市順豐速運有限公司、中國郵政集團有限公司無錫市分公司和無錫地鐵集團有限公司簽約，打造江蘇省首條“空鐵軌聯運”物流示范線。

　　前不久，浙江金華市郵政公司的200件快遞首次搭上軌道交通的“便車”，實現同城快遞軌道運輸。

　　金華地鐵工作人員正在對快件進行安檢。不過，對于地鐵運快遞，社會各界存在不少爭議。部分搭乘地鐵出行的市民不愿和快遞同乘，并對地鐵安全性和出行體驗表示擔憂。

　　地鐵運快遞成效如何？日后能否大規模推廣？

　　以北京為例，北京交通發展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，目前，北京市每日快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。“北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，既有利于提升軌道交通資源利用效率，又能降低快遞貨運車輛道路運輸需求，有助于逐步緩解交通擁堵，降低碳排放。”王書靈說。

　　據了解，北京地鐵9號線—房山線—燕房線試點于2023年9月23日啟動，利用上午9點后出城方向平均滿載率低于20%、運力充足的特點，運輸報紙報刊。4號線試點于2023年9月25日啟動，僅在工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營，即12∶30和15∶30分兩個批次運輸順豐同城快遞，該時段運輸區段平均滿載率低于50%。

　　運輸快遞是否會影響乘客出行？北京市交通委員會綠色交通發展處副處長周園表示，首批試點線路將在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，試點線路運輸貨物要求必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》并通過地鐵安檢。貨物在運輸過程中，會被整齊放置在車廂內的固定區域。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內有專人看管，在運輸過程中不影響乘客乘車。

　　同時，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。比如，順豐速運專門針對試運營地鐵選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞。中國郵政北京分公司與運營企業積極對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸、車輪參數及材質，并設置了剎車裝置，以提高貨物運輸安全性。