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　　2022年卡塔爾世界杯的舉辦，讓中國人對中東有了新的認知，原來這里不僅有沙漠，有石油，還有高度滲透的互聯(lián)網(wǎng)和強大的消費能力，其中的海灣六國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關鍵時期，在這片新的市場，中國物流裝備企業(yè)能否落地扎根呢？

　　一、認識中東，撥開中東的神秘面紗

　　中東，是指地中海東部南部到波斯灣沿岸的部分地區(qū)，在地理上，包括西亞（除阿富汗）和部分北非地區(qū)（即埃及），是非洲與歐亞大陸的亞區(qū)，有“一灣兩洋三洲五海之地”這樣的描述。

　　中東，在大家普遍印象中，一直是動蕩、混亂、封閉且神秘的，即使這里的石油儲量占全球近一半，但這里也并不被認為是營商環(huán)境的沃土。然而，今天，中東正成為世界經(jīng)濟的一大亮點，是中國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，與我國關系不斷向好，相比歐美，中東對我國在戰(zhàn)略上沒有偏見。

　　中東地區(qū)橫跨歐亞非三個大洲，共22 個經(jīng)濟體，約1500萬平方公里，戰(zhàn)略位置極其重要，是充滿活力新興之區(qū)。

　　中東地區(qū)各國經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大差異，海灣六國（阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特、沙特）人均GDP高達 3.4 萬美元，處于全球前列，經(jīng)濟發(fā)展程度較高，消費市場前景廣闊。

　　然而，海灣六國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)較為單一，石油和天然氣是其主要的支柱產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)等非石油產(chǎn)業(yè)對外依賴嚴重，為實現(xiàn)多元化經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，海灣國家紛紛出臺經(jīng)濟轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

　　中東經(jīng)濟看海灣六國，而海灣六國則看阿聯(lián)酋與沙特，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯，是中東經(jīng)濟的兩大引擎，在發(fā)展中扮演著重要的角色。

　　阿聯(lián)酋以其得天獨厚的地理位置和豐富的資源，煥發(fā)出別樣的生機，開放度高、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃郁、營商環(huán)境成熟，聚焦數(shù)字經(jīng)濟、先進技術應用領域的投資與創(chuàng)業(yè)。

　　在阿聯(lián)酋，迪拜這座從沙漠中崛起的都市，向世界展示了其獨特的魅力。為搶占中東經(jīng)濟多元化加快轉(zhuǎn)型和國際貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變帶來的發(fā)展機遇，迪拜在2023年初公布了“D33”十年經(jīng)濟發(fā)展計劃，旨在將迪拜的經(jīng)濟規(guī)模翻一番，將其打造成為全球經(jīng)濟中心。

　　阿聯(lián)酋的迪拜，一個從石油經(jīng)濟逐漸轉(zhuǎn)型為多元化經(jīng)濟的典范，其中一個重要目標是建設全球重要的物流中心，正在通過擴建機場、建設新的公路和鐵路等項目，進一步鞏固其地位。

　　相對于阿聯(lián)酋市場體量，沙特是一個龐大的新興市場，位于亞非歐三大洲交界之處的這個中東大國，正在積極尋求多元化的發(fā)展道路，努力擺脫單一的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，日益成為中東經(jīng)濟的領頭羊。

　　沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼，這位野心勃勃的80后自掌權(quán)后，對沙特擺脫對石油的依賴，吸引海外投資進行了大刀闊斧的改革，2016 年，沙特公布了國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型綱領“2030國家愿景”。

　　沙特的改革目標是讓海外投資者深度參與沙特的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，最終打造出一個擺脫石油產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)濟體。其中目標之一是將沙特打造為聯(lián)通三大洲的物流樞紐，開設59個物流區(qū)并改善所有運輸服務，以支持沙特2030年遠景規(guī)劃。

　　居安思危的心態(tài)疊加對國際局勢的審判，使得沙特近幾年發(fā)展非石油經(jīng)濟的動作越來越快，整個國家加速邁入現(xiàn)代化與數(shù)字化的氣氛火熱，沙特的利雅得，開始變成一座富有人性氣息的鮮活城市。

　　沙特，這個多年以來與世隔絕的國家，正向世人展示其改革的誠意與決心，然而，相比之下，沙特是一個君主專制國家，而迪拜的開放環(huán)境，使得阿聯(lián)酋今天在文化和商業(yè)上有了很強的包容性，其市場化程度也比較高。

　　沙特與阿聯(lián)酋，這兩個中東大國，人口合計占海灣合作委員會（GCC）人口的75%以上，GDP占比70%。它們積極推動經(jīng)濟多元化，力爭在后石油時代依舊能夠參與全球經(jīng)貿(mào)體系的改革，正在引領海灣地區(qū)乃至整個中東的變革。

　　變革的核心是“經(jīng)濟與發(fā)展”，從“石油+沙漠+土豪”的傳統(tǒng)刻板形象，遷移到“綠色+創(chuàng)新+可持續(xù)發(fā)展”。沙特、阿聯(lián)酋市場中的在線市場規(guī)模占比甚至超過了美國，但沙特近一半的跨境交易是和中國賣家進行的，對于中國企業(yè)來說，出海以阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯為代表的中東意味著巨大的機遇。

　　中東大地，一座座科幻的城市正在崛起，對外開放又釋放了諸多機遇，中東地區(qū)的物流市場前景廣闊，加之當?shù)卣闹С郑侵袊锪餮b備企業(yè)走向更廣闊的海外市場的又一重要機遇。

　　同時要認識到，海灣六國 ，人均GDP、互聯(lián)網(wǎng)滲透率等情況，比肩歐美，而以土耳其、埃及為代表的其他市場，發(fā)展水平則與東南亞更接近，還有廣大鄉(xiāng)村，比較落后。

　　更要認識到，中東畢竟是宗教色彩濃重的地區(qū)，開放程度有限，文化壁壘較高，出海企業(yè)必須了解當?shù)氐娘L俗習慣和宗教文化……

　　然而，無論如何，變革中的中東市場充滿機遇，其令人矚目的經(jīng)濟表現(xiàn)，正被越來越多商業(yè)嗅覺靈敏的中國裝備企業(yè)視為“潛力股”，中國的油氣能源大多來自中東，而中國則是中東進口第一大貿(mào)易國，主要進口的商品就有物流運輸設備。

　　美國媒體說，中國正在贏得中東，事實正是如此，2023年可以被視為中國真正開始贏得中東的一年，不僅擴大經(jīng)濟存在，還召集領導人峰會，促成沙特與伊朗的和平協(xié)議。近兩年，中國與中東（特別是海灣6國）的經(jīng)貿(mào)合作關系進入新高度。

　　其實中國與中東之間長達多個世紀的聯(lián)系，阿聯(lián)酋就有10多萬華僑華人，當2022年全球經(jīng)濟放緩時，中國同中東國家的貿(mào)易額仍同比增長27.1%。

　　政治是經(jīng)濟的體現(xiàn)，從政治上來說，中東分為兩大部分，一部分是傳統(tǒng)上對美國懷有敵意的國家，另一部分則是美國長期的盟友。前者與我國早有緊密的經(jīng)貿(mào)往來，而后者，近年與我國在經(jīng)貿(mào)合作，甚至政治合作方面都取得很大的進步，比如沙特、阿聯(lián)酋，就宣布加入金磚國家，中國在中東地區(qū)的存在和影響力正日益擴大。

　　海合會所代表的中東，正在創(chuàng)造屬于他們的“改革開放”時刻，而中企所具有的綜合優(yōu)勢，有助于雙方實現(xiàn)長期的合作共贏，中東由依賴石油向追求經(jīng)濟多元化的轉(zhuǎn)型釋放多重紅利。

　　金磚國家組成的新興市場成為了出海新選擇——新加入的中東國家更是成為了眾多中國企業(yè)出海的首選，借此東風，中國企業(yè)正在中東開江拓土，當然，物流裝備企業(yè)也不能落后。

　　二、掘金中東，中國物流裝備的新選擇

　　我國物流及裝備企業(yè)，把出海的第一站選在東南亞，那么，中東，將是當仁不讓的第二站。在東南亞，消費者的購買力表現(xiàn)不足，而中東則具備相當強大的購買力，但物流市場卻面臨著難以展開布局的困境。于是，我國物流及裝備出海變換了新的路徑，正從東南亞走向中東。

　　中東大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，且游牧民族歷史綿長、早年比較動蕩，今天也不太平。環(huán)境動蕩不安，缺乏供應鏈的中東這片碩大土地需要中國賣家，更需要優(yōu)質(zhì)的中國物流去拯救。

　　1、布局中東正當時

　　中東市場究竟有多大吸引力？跨境電商、新消費、新能源等成為出海這一地區(qū)的熱門賽道，當然還包括物流，包括物流技術裝備，幾乎沒有人會否認，現(xiàn)在是中國企業(yè)前往中東掘金的好時候。

　　中阿合作的重點，除了能源，就是基礎設施，而基礎設施，可分為數(shù)字化“新基建”和大興土木的“舊基建”兩大部分，前者，中國阿里云、騰訊云等高科技企業(yè)正參與其中，而后者，則是中國的強項，在其中起主導作用，二者都對物流裝備進入中東形成利好。

　　我國企業(yè)正在成為中東云計算浪潮中的中堅力量，在中東的云基礎設施建設中，不僅實現(xiàn)自身業(yè)務的發(fā)展，也為正在搶灘這塊新興市場的中國其它企業(yè)搭建了橋梁。

　　不得不說，中東地區(qū)制造業(yè)欠發(fā)達，十分依賴進口產(chǎn)品，身為“制造大國”的中國就是中東地區(qū)的主要進口來源，這為物流裝備提供了大量的機遇。中東各國向中國各行業(yè)拋出的橄欖枝，物流的“出海”及物流服務網(wǎng)絡，正幫助上游企業(yè)奠定進入中東的服務保障能力。

　　長期以來，中國對中東的布局以國有企業(yè)為主導，主要集中在能源、地產(chǎn)、基礎設施等領域，很大程度上與中國能源消費大國和基建大國的特征相匹配，中國外運有限公司就與迪拜簽訂合作諒解備忘錄，雙方合作在迪拜南部物流區(qū)打造中國外運在中東地區(qū)的首個物流與電子商務服務中心。

　　今天，則是民營企業(yè)，中小企業(yè)大顯身手的時候，其中不乏高科技企業(yè)和物流裝備企業(yè)的身影。

　　中東地區(qū)擁有不輸東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費能力，電商市場潛力巨大。近幾年，中東地區(qū)跨境電商發(fā)展迅猛，海灣六國跨境電商市場保持了33%的增長速度。中國與科威特、阿聯(lián)酋等中東國家簽署了電子商務合作的諒解備忘錄，并建立雙邊合作機制，雙方電商合作展現(xiàn)出巨大活力和潛力。

　　在這片漫漫黃沙上，已有Shein、Temu、快手、TikTok 等不少中國玩家入場。跨境電商鏈路長、涉及的中間環(huán)節(jié)多且復雜，其中的物流服務，特別是倉儲物流是其重要的一環(huán)。

　　中東地形多為沙漠和山丘，地廣人稀，電商訂單分散，讓物流網(wǎng)點鋪設成本居高不下；加之歷史原因?qū)е轮袞|地區(qū)的門牌號不清晰，本地的物流基礎設施尚不完善；最后一公里的配送問題一直是中東物流市場的難點，而這些，正是中國快遞企業(yè)的強項。

　　正是由于當?shù)匚锪鞣盏牟煌晟撇沤o了中國物流企業(yè)更多施展拳腳的契機，它為中國物流巨頭打開了一扇門，創(chuàng)造了想象空間；在中國市場驗證過的成熟業(yè)務模式和解決方案帶到沙特市場并按照當?shù)厍闆r落地執(zhí)行。

　　電子商務的增長在一定程度上推動了智慧物流的發(fā)展，跟隨電商的腳步，中國物流巨頭齊聚中東，極兔、京東、菜鳥、順豐等中國物流頭部企業(yè)早已布局中東，海外起家的iMile是中國物流在中東的早期拓荒者，順豐選擇與阿吉蘭兄弟控股集團合作，合資創(chuàng)辦AJEX，提供物流服務，覆蓋沙特、阿聯(lián)酋、巴林的本地配送網(wǎng)絡。

　　極兔，帶動沙特本國物流數(shù)字化建設，京東在中東最大自由區(qū)——迪拜杰貝阿里港建成首個自貿(mào)倉，業(yè)務覆蓋海灣6國，2022年，京東位于阿聯(lián)酋迪拜2號倉投入使用，他們的入駐中東，帶來了中國物流裝備產(chǎn)品進入中東的契機。

　　在我國物流裝備制造業(yè)中，機器人首先取得了國際優(yōu)先地位，而中東，正是機器人出海的廣闊藍海。

　　放眼整個中東，此時正推進基建和新能源領域的發(fā)展，也產(chǎn)生了大量工業(yè)機器人的市場缺口，而中東高價的人力成本，為中國機器人企業(yè)創(chuàng)造了新的市場前景。

　　一批中國企業(yè)帶著數(shù)字新基建的經(jīng)驗和機器人產(chǎn)品，來到中東，2021年迪拜世博會上，中企特斯聯(lián)與有“中東美團”之稱的Talabat集團達成戰(zhàn)略合作，打造的智能配送機器人在場館內(nèi)提供送餐服務，解決了“最后一公里”配送難題。

　　中國智能物流機器人已經(jīng)進駐中東各國的智慧物流中心，實現(xiàn)揀選及分揀智能化升級，迪拜市中心服務機器人在街道上穿梭，幫助人們運送包裹。

　　2023年10月在迪拜舉辦的全球最大科技展之一GITEX GLOBAL，吸引了超過250家中國科技公司參展，美團第四代無人機、濟馭科技的無人駕駛系統(tǒng)、云深處的工業(yè)級四足機器人 X30……中東市場正被越來越多的中國科技企業(yè)視作出海新賽場。物流配送機器人，正與這塊地處亞歐非交接地帶的古老神秘土地相碰撞。

　　中東，被稱為富豪之國，然而打通這塊市場并在中東取得成功并非易事，目前出海中東的物流費用占到了訂單總額的2-3成，是國內(nèi)的4-6倍，中東物流是難啃的“大骨頭”。

　　中東習慣以高溢價采購全球最好的解決方案與產(chǎn)品，而我國物流裝備企業(yè)在國內(nèi)的崛起，是以價格為導向的，需要調(diào)整其產(chǎn)品策略。還要意識到和在此耕耘幾十年的歐美企業(yè)相比，中企沒有先發(fā)優(yōu)勢，因此需要找到市場突破口。

　　還有合規(guī)問題，中東地區(qū)雖然同屬阿拉伯文化圈，但是每個國家地區(qū)法律法規(guī)等各種要求都不同，而且十分復雜，合規(guī)經(jīng)營牌照、倉庫牌照、末端派送牌照、清關牌照等，每一個不同環(huán)節(jié)都要有不同的牌照去支撐公司的業(yè)務。

　　例如沙特的環(huán)保法非常嚴格，中國企業(yè)出海沙特時需遵守當?shù)氐沫h(huán)境法規(guī)，同時要在設置預算的時候要把環(huán)保成本算入其中。

　　中國企業(yè)要抓住一帶一路政策在中東地區(qū)的機遇，首先需要對當?shù)厥袌龊驼攮h(huán)境進行深入了解，這包括了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、商業(yè)文化、市場需求、消費者習慣等方面，必須針對中東不同國家和地區(qū)的差異，調(diào)整產(chǎn)品生態(tài)的差異化需求。

　　近期的巴以沖突給中東的物流發(fā)展蒙上陰影。其實，中東地區(qū)的地緣政治風險較高，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了一定的不確定性，在物流決策和規(guī)劃中，時刻關注地緣政治和安全形勢是至關重要的。

　　深耕中東市場，成為物流裝備企業(yè)的不二選擇，要想落地后快速在市場站穩(wěn)腳跟，出海中東物流裝備企業(yè)要具有靈活性和務實性，兼顧短期和長期利益，在穩(wěn)扎穩(wěn)打中不斷取得業(yè)務進展。

　　2、投資中東正當時

　　中國與中東國家之間的貿(mào)易和投資合作不斷加強，為雙方帶來了更多的商機和發(fā)展空間。以阿聯(lián)酋和沙特為代表的中東國家都在積極吸引外國投資，推動經(jīng)濟多元化發(fā)展。

　　中東地區(qū)的市場潛力巨大，特別是在能源、基礎設施、制造業(yè)等領域。中國企業(yè)可以通過參與一帶一路項目建設，進入中東市場，擴大業(yè)務范圍。為數(shù)不少的物流快遞企業(yè)，將中東看成一片未開墾的藍海，加大了投資力度。

　　隨著中東地區(qū)大力推動經(jīng)濟多元化發(fā)展，中國物流裝備企業(yè)“出海”中東也正進入新階段，從出口產(chǎn)品到進行投資。為推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向多元化經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，海灣各國加大開放力度，不斷提高營商環(huán)境，逐步放寬對外商投資的限制。

　　此前，投資中東市場的經(jīng)濟主體主要以國有企業(yè)為主，領域集中在能源、地產(chǎn)、基礎設施等。隨著中東市場加大對外開放，以民營為主的中小企業(yè)在中東地區(qū)的投資也迎頭趕上，物流裝備企業(yè)就在其中，希望把中國市場里成功的商業(yè)模式和解決方案帶到中東，實現(xiàn)“中國方案+本土產(chǎn)能”的雙贏局面。

　　中東地區(qū)的工業(yè)制造領域呈現(xiàn)出豐富的發(fā)展機遇，作為中國投資者，積極參與其中將能夠獲得巨大的商機，其中，不乏物流裝備企業(yè)的身影。

　　沙特在2030方案中，鼓勵外國人創(chuàng)辦中小企業(yè)，依靠外資發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，打造一個全新的經(jīng)濟體，沙特啟動了經(jīng)濟特區(qū)計劃，從稅收、加快簽證程序和財政鼓勵等措施，吸引外國企業(yè)直接投資。

　　只有在對當?shù)厥袌龊驼攮h(huán)境有充分了解的基礎上，才能更好地制定出符合當?shù)厥袌龅膽?zhàn)略和計劃，避免因文化差異、法律法規(guī)不同等原因而導致的風險和損失。

　　沙特將提振制造業(yè)作為其經(jīng)濟發(fā)展的一大重心，并開放了一系列優(yōu)惠政策吸引外資入駐，但是制造業(yè)涉及到的數(shù)據(jù)及隱私合規(guī)要求比互聯(lián)網(wǎng)還要復雜得多，這需要中資企業(yè)對當?shù)卣叻ㄒ?guī)保持高度敏感和謹慎，這也成為許多企業(yè)進入中東市場的第一道門檻。

　　可以派遣市場調(diào)研團隊前往當?shù)剡M行實地調(diào)研，與當?shù)厣虡I(yè)伙伴進行深入交流，或者通過公開的報告和研究資料來獲取信息。與當?shù)仄髽I(yè)或研究機構(gòu)的合作，可以幫助中國企業(yè)更好地深入了解當?shù)厥袌龊驼攮h(huán)境，提供更符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品和服務，這意味著企業(yè)可以更好地適應當?shù)厥袌觯岣弋a(chǎn)品和服務的競爭力，從而獲得更多的商機。

　　中國物流裝備企業(yè)布局中東，需學習先行者的腳步，通過合資企業(yè)和合作伙伴關系，與當?shù)刂圃焐叹o密合作，利用本地資源和市場洞察，有效開展業(yè)務。

　　中東產(chǎn)業(yè)門類并不齊全，發(fā)展制造業(yè)沒有配套優(yōu)勢，但自貿(mào)區(qū)內(nèi)沒有關稅和增值稅，中國自動駕駛科技公司文遠知行就落戶中阿產(chǎn)業(yè)園，并于7月獲批自動駕駛路跑牌照，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。

　　進入中東市場難度頗大、門檻較高，最終能夠扎根沉淀下來的企業(yè)，必須有非常成熟的商業(yè)化模式以及強大的本地化能力。

　　中東市場，包括開放度頗高的沙特，仍有一定的封閉性，社會文化環(huán)境、國家政策的適應性壁壘都較高，對中資中企來說，和本地公司成立合資企業(yè)是進入這一市場的最主要途徑，以合資的形式進入并撬動當?shù)厥袌觯皇橐环N實現(xiàn)本地化運營的捷徑。

　　多數(shù)中企選擇與本地化企業(yè)合資的形式，快速打入當?shù)厥袌觯瑔吸c深耕后，以點帶面擴大在中東的市場規(guī)模。在這種模式下，中企的市場試錯成本大大降低，業(yè)務進度則得到明顯提升。

　　中企出海的市場經(jīng)驗都是可以互相借鑒、復用，在中東經(jīng)驗豐富的企業(yè)，可以為后來者提供扶持與引導。除了中國物流企業(yè)外，一些國際巨頭也已經(jīng)開始在中東布局，但當前的中東物流市場并未形成壟斷局面，對誰來說都是機會。

　　總之，地緣政治、安全合規(guī)、成本控制、行業(yè)競爭及跨文化融合等，是中國企業(yè)“出海”中東需要面臨的挑戰(zhàn)。但中東積極轉(zhuǎn)型以獲得未來競爭力的決心是確定的，為我國包括物流裝備企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)提供的機會也是確定的。

　　結(jié)語：中東國家憑借其戰(zhàn)略位置、資源稟賦、市場潛力等優(yōu)勢，為相關的行業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，成為中國企業(yè)競相奔赴的熱門之地，在充滿不確定性的當前，抓住中國和中東關系上升期這一歷史機遇十分重要。

　　中東地區(qū)正處于轉(zhuǎn)型十字路口，中國強大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉(zhuǎn)型浪潮中，尋找到多領域的合作契機，中東物流現(xiàn)代化的步伐中，中國的物流裝備企業(yè)是其背后的基石。