圖源：網絡

　　一方面是新經濟、新零售帶來的快遞業的高速發展，城市與鄉村的市場進一步拉平；而另一方面，卻是快遞垃圾的如影隨形，洶涌而至。

　　國家郵政局公布的最新數據顯示，2021年一季度，我國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75%，到今年底有望突破950億件。

　　然而，快遞單量高速增長，伴隨而來的是大量快遞廢棄物的產生。據中國領先的快遞物流信息服務平臺快遞100統計，目前快遞垃圾在生活垃圾總量中占比不高，但增速驚人。在我國特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%~90%。

　　值得注意的是，在常見的快遞垃圾中，包括了編織袋、塑料袋、紙箱、氣泡膜、膠帶等，其中紙質類包裝材料有85%左右雖然能被重復使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%都得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環境污染。

　　公開數據顯示：我國快遞業務量已連續7年位居世界第一，快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。

　　對此，中國環境科學學會循環經濟專家、深圳大學段華波教授告訴《中國經營報》記者，“此前有報告估算，按照現在的快遞行業增長速度，快遞業碳排放量將超過3200萬噸，至2025年中國快遞包裝廢棄物產生量達2160萬噸，處理費用達30億元以上，填埋處置量超過100萬噸。”

　　顯然，快遞業不斷增加的碳排放問題與我國當下正在不斷推進的“碳達峰”“碳中和”的國家戰略形成了巨大的沖突。

　　就在2020年底，中央經濟工作會議明確將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年八大重點任務之一。根據目標，我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。

　　兩會期間，總理的《政府工作報告》再次強調了這一目標，隨即召開的中央會議上明確了碳達峰、碳中和工作的定位，指出要“把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，這事關中華民族永續發展和構建人類命運共同體”。會議尤其為今后5年做好碳達峰工作謀劃了清晰的“施工圖”，將“十四五”定為碳達峰的關鍵期、窗口期。

　　正是在這樣的背景下，今年3月，國家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》已正式施行，對快遞包裝選用、包裝操作標準進行了規范，快遞物流企業更加重視綠色快遞建設。整個快遞行業開始了迎戰這一“大考”的進程。

　　記者了解到，多家快遞企業目前已經推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，雖初見成效，但對快遞垃圾的治理依然影響甚微。

　　究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴記者，“快遞垃圾問題不能只看快遞物流企業，而應該結合包裝生產企業、電商平臺及商家‘三位一體’協同發力，才能真正做到快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。比如快遞包裝供應商應發揮創造力，生產可循環、更環保的包裝材料；占據快遞業務量最大的電商平臺及商家，應在保障商品安全的前提下，盡可能避免二次包裝，避免不必要的浪費。”

　　段華波也認為，快遞包裝的環保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。

　　“據了解，快遞絕大部分是來自電商件（超過80%），這類快遞的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務（運單），而目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，因此也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，以‘包郵’或非常低廉的寄遞成本作為電商貨物營銷策略，也使得電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料。” 段華波表示。

　　這或者也解釋了包裝相關企業的“綠色探索”由來已久，但現實中卻顯得“雷聲大雨點小”的原因。缺少產業架構的重置和產業鏈的深層轉換，仍將是制約快遞業在碳減排問題上“應試大考”的重要因素。

　　公開報道顯示，在快遞價格戰白熱化的當下，利潤基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包裝袋每件將增加0.1~0.5元成本，對于企業來說，無疑會增加推廣使用的競爭風險。

　　由此，在綠色快遞的成本壓力之下，就需要整個快遞產業鏈及政策環境的協同發力，進行根本性的產業轉換。

　　對此，雷中南就告訴記者，“在快遞產業鏈上，雖然各家企業都陸續加入‘綠色行列’，但距離產業轉換仍有相當長的路要走。”

　　在雷中南看來，“快遞產業轉換要邁過幾道坎兒，首先是梳理產業鏈的上下游，快遞業作為社會流通的基礎設施，比如電商平臺所占比重高達80%，快遞環保溯源到電商平臺這個責任主體，進而溯源到生產廠家、運營商家。電商平臺應該建立一個‘綠色準入機制’，從源頭上把控，目前電商快遞的包裝都是一次性的，如果能循環利用，這可以最大化地降低資源消耗。”

　　“快遞業上下游產業轉換有兩個最困難的環節，一個是包材回收，一個是電商對回收包材的接納度。可采用公益設施和環保企業合作的模式推進，而電商平臺也可對回收包材做標準處理，讓消費者獲得更低廉的商品價格等。”雷中南表示。

　　“其次是政策支持，從快遞100的大數據得知，目前包裝復用、回收等路徑是中斷的，而打通路徑則意味著成本增加，這在一段時間內需要政策性補貼，來促進產業轉換，成功案例如早前推出的‘家電補貼’等。而提升可回收包材的科技含量，并給予一定的扶持，讓環保包材企業具備造血能力，進入良性循環，最終改變目前的‘快遞包裝內卷’。”雷中南說。

　　“政策支持除了針對性補貼外，也應對非環保包材加收環保稅金，補貼到資源回收企業，有效引導整個產業加速轉換。”雷中南表示。

　　最后是快遞100作為快遞業的“產業中臺”，也在積極與有關部委、大學科研機構等溝通，制訂和推出基于快遞環保的“標準體系”，經由主導部門審核認證為快遞環保的國家標準，幫助快遞企業、包材企業、電商平臺等進行產業轉換，不是披個“綠裝”就環保了，而是從產業鏈深層改換環保基因，完成產業轉換。