全國政協(xié)十三屆一次會議和十三屆全國人大一次會議分別于3月3日與3月5日開幕。

　　“快遞”第五次進入政府工作報告;全國政協(xié)常委會報告連續(xù)三年提及“快遞”;徐冠巨提出《關(guān)于讓三千萬卡車司機有尊嚴(yán)地工作的建議》;劉強東關(guān)注精準(zhǔn)扶貧和物流……

　　今年“兩會”傳出更多的物流好聲音，除了我們前兩天發(fā)布的匯總，這兩天又有哪些值得關(guān)注的聲音、提案、建議?物流指聞再幫大家梳理一篇：收費公路、冷鏈物流、快遞包裝、智慧物流、人才培養(yǎng)、皮卡進城、中國制造……這些可以關(guān)注!

　　交通部黨組書記楊傳堂：深化收費公路體制改革，不是一刀切

　　《政府工作報告》明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。實際上，三年前，交通運輸部已啟動了《收費公路管理條例》的修訂。全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，目前《收費公路管理條例》還會繼續(xù)研究，而去年全國已經(jīng)取消了二級公路過路費，目前全國除了一個省份，其他各地都已經(jīng)取消掉這個費用，涉及的費用約有17億。

　　“各地取消也好，降低也好，或者仍然保持也好，情況是不一樣的。我們總體來講是制定一個基本的方針政策，而不是說一刀切。一刀切實踐證明是不合適的”，“李克強總理在《政府工作報告》當(dāng)中提出的深化交通運輸方面有關(guān)的改革問題，特別是收費公路改革問題，這是我們改革重要的方面”，楊傳堂說。

　　“報告里講了兩個數(shù)字，一是全年再為企業(yè)和個人減稅8000多億元，二是為市場主體減輕非稅負(fù)擔(dān)3000多億元。初步測算了下，過路過橋費用降低這部分我們完成了約有880億，也就是說降低了880億。今年還會繼續(xù)努力”。

　　民革中央：提交推動快遞業(yè)綠色發(fā)展的提案

　　民革中央認(rèn)為，“推動快遞行業(yè)的綠色發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，需要社會各界共同努力，形成政府引導(dǎo)、企業(yè)自律、社會參與的體系和機制”。為此，民革中央在《關(guān)于促進快遞行業(yè)綠色發(fā)展的提案》中提出三點建議：一是完善相關(guān)法律法規(guī)，進一步優(yōu)化快遞發(fā)展規(guī)劃;二是加強包裝研發(fā)創(chuàng)新，推廣環(huán)保外賣、快遞制品應(yīng)用;三是提高快遞垃圾回收使用率，完善快遞包裝回收體系。

　　“建議以法規(guī)的形式規(guī)范快遞行業(yè)包裝選用、垃圾處理、資源回收再利用等環(huán)節(jié)，明確有關(guān)環(huán)保要求的責(zé)任主體、責(zé)任范圍，并將冷鏈包裝和外賣包裝等納入到快遞包裝的范圍統(tǒng)一管理，提高快遞業(yè)綠色發(fā)展法治化水平。”

　　在快遞包裝研發(fā)方面，提案也建議盡快推動設(shè)立綠色包裝國家標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣使用電子運單和生物降解包裝材料，淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料，鼓勵企業(yè)設(shè)計應(yīng)用新型包裝、簡約包裝和可重復(fù)使用包裝，促進外賣、快遞包裝的減量化、綠色化和再利用。

　　綜合采用稅收減免、定向補貼、征收處置費、政府采購傾斜等政策杠桿調(diào)節(jié)快遞包裝的市場行為，提高環(huán)保性較差包裝材料的生產(chǎn)、使用成本，促使企業(yè)慎用或循環(huán)利用包裝材料，通過經(jīng)濟效益帶動相關(guān)市場綠色發(fā)展。

　　針對提高快遞垃圾回收使用率不高的現(xiàn)狀，提案也建議通過政策引導(dǎo)，加快構(gòu)建包含快遞包裝生產(chǎn)者、使用者和消費者在內(nèi)的回收激勵機制。對包裝廢棄物的回收利用標(biāo)準(zhǔn)進行量化，根據(jù)企業(yè)包裝回收利用率的高低，適當(dāng)免除企業(yè)相關(guān)的稅收，鼓勵電商企業(yè)通過優(yōu)惠返利手段激勵消費者協(xié)助回收可循環(huán)使用的快遞包裝。

　　全國政協(xié)委員、中國國防郵電工會主席楊軍日：快遞小哥風(fēng)里來雨里去，工資卻明升實降

　　在今天舉行的全國政協(xié)聯(lián)組會議上，全國政協(xié)委員、中國國防郵電工會主席楊軍日說，要關(guān)心快遞員，增強“快遞小哥”們的獲得感。

　　“快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，但快遞員工的工資收入明升實降。”楊軍日舉了一組數(shù)據(jù)。我國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)收入連續(xù)3年超過35%。以前快遞員工每天送件30件到80件，現(xiàn)在他們每天要送80件到200件。業(yè)務(wù)量漲了一倍多，但工資平均每年僅增長5%。

　　讓楊軍日關(guān)心的，還有快遞員工勞動用工不規(guī)范問題。“他們中有的是合同工，有的是派遣工，有的臨時用工，勞動合同簽約率低，更不要說社保繳納率了。”此外，快遞入門門檻低，職業(yè)發(fā)展空間小。“快遞員工有市場沒前途，很多人都將送快遞當(dāng)作進城務(wù)工的第一個跳板。”

　　楊軍日建議，要維護快遞業(yè)職工權(quán)益，就要加強源頭規(guī)范，推動建立三方聯(lián)席制度，建立快遞業(yè)勞動定額標(biāo)準(zhǔn)，加強對快遞員工的培訓(xùn)指導(dǎo)、勞動保護、安全保障規(guī)范。加大監(jiān)管執(zhí)法力度，改善快遞員工從業(yè)環(huán)境，加快快遞企業(yè)從業(yè)人員簽訂勞動合同的指導(dǎo)。同時，在快遞企業(yè)成立健全工會組織，以職工需求為導(dǎo)向開展服務(wù)，增強職工獲得感，促進快遞行業(yè)健康發(fā)展。

　　全國政協(xié)委員、新希望集團創(chuàng)始人劉永好：加快推進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航

　　建議：1、增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進城限制。對管理規(guī)范、設(shè)施先進的重點物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先頒發(fā)綠色通道通行證，放寬車輛進城時間和通行路段限制，以大幅提升物流配送的效率，保障城市配送的暢通，滿足城市消費群體對安全生鮮產(chǎn)品的需求。

　　2、對冷鏈物流車通行實施優(yōu)惠政策。冷鏈物流對全程每個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求，在車輛、冷庫、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入資金大，建議對冷鏈物流配送車輛在各收費站給予免費或優(yōu)惠通行的待遇，降低企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，支持企業(yè)集中力量投入到產(chǎn)業(yè)進步與升級中。

　　3、加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設(shè)施的用地支持。加大城市生鮮食品中轉(zhuǎn)分揀冷庫建設(shè)，增加城市中轉(zhuǎn)冷庫建設(shè)用地的規(guī)劃，確保基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)匹配、滿足冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的需求。

　　全國政協(xié)委員、民革四川省委副主委曾蓉：快遞業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新、提質(zhì)增效

　　“最近兩年，明顯感受到了身邊的快遞服務(wù)發(fā)生了巨大變化，一方面是快遞的速度是越來越快了，另一方面是快遞員的素質(zhì)越來越高，盡管他們非常辛苦，但送快遞的時候態(tài)度都很好，客客氣氣的。”

　　在談到快遞業(yè)未來的發(fā)展時，曾蓉委員表示，國務(wù)院常務(wù)會議剛剛審議通過了《快遞暫行條例》，行業(yè)主管部門也出臺了一系列的規(guī)章制度，希望快遞業(yè)在高速發(fā)展中還要持續(xù)規(guī)范，創(chuàng)新末端投遞服務(wù)方式。

　　“智能快件箱應(yīng)用可以解決末端投遞的問題，但是目前普及率還不夠高，在尚未普及應(yīng)用的地方，可以考慮建設(shè)末端綜合服務(wù)平臺等多種方式，讓廣大群眾在使用快遞時服務(wù)體驗更好!”曾蓉委員說。

　　全國人大代表、西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長羅霞：關(guān)于進一步推進我國智慧物流發(fā)展的建議

　　在建議中，羅霞指出了智慧物流發(fā)展面臨的三大癥結(jié)：智慧技術(shù)應(yīng)用水平不足;物流信息孤島問題普遍;復(fù)合型物流人才很缺乏。其建議：

　　1、加強政策引導(dǎo)，進一步促進新技術(shù)的普及應(yīng)用。

　　加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，鼓勵大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在物流操作中的廣泛配置，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)物流行業(yè)的成本和效率，降低安全風(fēng)險;

　　加快發(fā)展智能經(jīng)濟，鼓勵無線射頻識別技術(shù)、物流機器人、自動化分揀等新設(shè)備在物流企業(yè)中的廣泛使用;

　　加快發(fā)展綠色經(jīng)濟，鼓勵新能源汽車、電動叉車等新載具的廣泛運行，同步跟進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進充電樁、充電站在物流園區(qū)的配備;

　　大力發(fā)展共享經(jīng)濟，鼓勵共享貨車、可循環(huán)托盤等新模式的廣泛推行，充分釋放閑置的設(shè)施設(shè)備資源和運營服務(wù)能力。

　　2、推進標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進信息互聯(lián)共享

　　建議國家加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和建設(shè)，加強不同運輸方式物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)銜接，促進上下游設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，打破不同物流信息平臺之間的互通障礙，從目前的公路運輸車貨匹配為主，向鐵路、水運、航空 等多種運輸方式進行全面的覆蓋;

　　建議物流管理部門進一步開放共享物流信息，促進公共物流信息的協(xié)同發(fā)布，滿足企業(yè)對公共信息的客觀需求。

　　3、大力推進復(fù)合型人才的培養(yǎng)和引進。

　　促進高校和研究部門加強智慧物流相關(guān)的復(fù)合型人才教育工作，適時優(yōu)化和完善相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)和鼓勵大學(xué)生積極投身于智慧物流領(lǐng)域;

　　完善復(fù)合型人才庫的建設(shè)，設(shè)立具有相當(dāng)吸引力的人才引進計劃和獎勵機制，廣泛引進全球物流領(lǐng)域的高端人才。

　　全國人大代表、長豐集團董事長李建新：國家應(yīng)該全面放開皮卡進城的限制

　　李建新建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。無論國際還是國內(nèi)，皮卡都有著廣闊的市場需求及應(yīng)用場景。為有效開展皮卡行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，有效引導(dǎo)及促進皮卡行業(yè)發(fā)展，使其盡早實現(xiàn)“創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級”，帶動消費向更高層次邁進。國家應(yīng)將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理，實現(xiàn)“跨界融合”式發(fā)展。

　　他希望國家加大對皮卡車型的政策扶持，支持引導(dǎo)企業(yè)加大皮卡車型的研發(fā)投入，推動皮卡產(chǎn)品多元化發(fā)展，有力促進皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。

　　全國人大代表、小米公司董事長、CEO雷軍：提升“中國制造”品牌全球影響力

　　全國人大代表、小米公司董事長、CEO雷軍在今年“兩會”上有兩個議案。改革開放40年來，伴隨著國民經(jīng)濟實力的提升，我國民營企業(yè)已然崛起并發(fā)展成為社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分，在如何使民營企業(yè)“走得好”、“走得穩(wěn)”、“走得遠(yuǎn)”的問題上，雷軍建議一方面建立“一帶一路”綜合服務(wù)平臺，護航民營企業(yè)“出海”;另一方面，設(shè)立“中國制造品牌大使”，助力民營企業(yè)實現(xiàn)品牌國際化。

　　中國已成為制造業(yè)大國，但自主創(chuàng)新能力還需提高。在大力發(fā)展中國設(shè)計產(chǎn)業(yè)、全面提升中國設(shè)計水平方面上，雷軍建議：一、成立國家級設(shè)計促進機構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展工業(yè)設(shè)計;二、在制造業(yè)發(fā)達(dá)城市成立專業(yè)設(shè)計園區(qū)，創(chuàng)造設(shè)計業(yè)與制造業(yè)良好交流大環(huán)境;三、大力加強設(shè)計人才引進與培養(yǎng)，促進產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展;四、為對設(shè)計投入巨大、帶動效果明顯、成績優(yōu)秀的企業(yè)提供政策優(yōu)惠和獎勵;五、升級現(xiàn)有國家級設(shè)計獎，搶占設(shè)計業(yè)話語權(quán)的制高點。

　　全國人大代表，格力電器董事長董明珠：制造業(yè)、個稅起征點、教育

　　作為全國人大代表，格力電器董事長董明珠表示，她在今年的兩會主要關(guān)注三個方面的問題：制造業(yè)、個稅起征點和教育。在去年的兩會上，董明珠曾建議提高個稅起征點到5000元，而今年再次提議一萬。她表示，現(xiàn)在的80后是社會的主要勞動力，但孩子的教育費、生活費再加上不少家庭需要還房貸，生活壓力較大，她認(rèn)為起征點提高后，個稅應(yīng)由富人承擔(dān)。

　　在制造業(yè)方面，董明珠認(rèn)為，中國制造并不是說高端制造和低端制造，而是制造過程中如何能夠自己掌握核心技術(shù)，讓企業(yè)為百姓制造精品。實體經(jīng)濟最重要的就是有工匠精神，要有誠信。

　　全國政協(xié)委員、成都信息工程大學(xué)副校長賀盛瑜：加強農(nóng)村電商物流建設(shè)，解決農(nóng)產(chǎn)品上行“痛點”

　　賀盛瑜表示，目前農(nóng)產(chǎn)品上行的物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。物流成本高、物流效率低、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率高等，“比如車?yán)遄樱覀冊诔啥假I的話，大部分是十幾塊錢一斤。而有的農(nóng)村那里賣的才幾毛錢一斤。但是因為運不出來，結(jié)果全部爛在地上。”全國政協(xié)委員、成都信息工程大學(xué)副校長賀盛瑜說。