在我國，大宗商品物流具有萬億市場規(guī)模，為制造、建筑等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)提供支撐，是社會物流降本增效的重點(diǎn)區(qū)域，但是，貨值總體不高，數(shù)字化整體不強(qiáng)，成為降本里難啃的骨頭，如何從供應(yīng)鏈角度，有效降低大宗商品物流成本？其路徑如何？成為當(dāng)前必須回答的問題。

一、降本老大難

大宗物流，在物流體系中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，其市場規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)張中，預(yù)計(jì)2025年，全社會貨運(yùn)量達(dá)565億噸，同比增長3.5%，日均貨運(yùn)量約1.5億噸，其中以大宗貨物為主。

全球化加速、貿(mào)易格局深度演變，以及供應(yīng)鏈日益復(fù)雜交織的時(shí)代背景下，大宗物流正遭遇著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流成本一直是大宗物流行業(yè)的關(guān)鍵問題，直接影響關(guān)聯(lián)企業(yè)利潤與市場競爭力。

大宗物流貨值總體不高，所以運(yùn)輸成本在總貨值中占比很大，有人預(yù)測，為貨值的10-20%甚至更高，因此，大宗物流對于運(yùn)輸效率的提升與降低物流成本的需求更加迫切。

大宗物流承載著原材料、能源、農(nóng)產(chǎn)品等基礎(chǔ)性物資運(yùn)輸與配送的重要任務(wù)，支撐我國制造業(yè)、建筑業(yè)、電力生產(chǎn)等第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前，電商、醫(yī)藥、農(nóng)批等領(lǐng)域也成為大宗物流的重要組成部分。大宗物流的物流特點(diǎn)是，運(yùn)量較大、貨源穩(wěn)定均衡，能夠提前確定運(yùn)輸需求。

洞察大宗物流行業(yè)痛點(diǎn)，才能有的放矢。大宗物流長久以來受制于傳統(tǒng)的合同物流模式，其中涉及多重轉(zhuǎn)包，大小合同嵌套，使得物流過程變得復(fù)雜且難以有效管理，貨物的監(jiān)管和追蹤變得異常困難，難以對市場運(yùn)價(jià)進(jìn)行感知和干預(yù)。由于大宗商品的生產(chǎn)資料屬性，其物流費(fèi)用對于后續(xù)生產(chǎn)具有顯著的乘數(shù)效應(yīng)，對全社會的生產(chǎn)成本產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。

在人們的談?wù)撝校笞谖锪魉坪踔挥羞\(yùn)輸，當(dāng)然運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了半壁江山，達(dá)到 53.6%。實(shí)際情況是，裝卸、倉儲也是大宗物流重要的生態(tài)支撐，倉儲管理在整體物流鏈條中扮演著至關(guān)重要的角色，當(dāng)前，大宗倉儲市場呈現(xiàn)出集中度低、平均規(guī)模小，交易規(guī)模龐大，人工操作難以滿足復(fù)雜交付需求，亟需提升倉儲智能化程度。

我國大宗物流天然屬性，為降本增添了難度。基于我國大宗品供需兩地的地理性差異，大宗物流完成大宗品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動有較大的困難，二者在空間分布上有較長距離，意味著大宗貨物從生產(chǎn)地到達(dá)消費(fèi)地通常要經(jīng)過長途的運(yùn)輸，而我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域發(fā)展不平衡，進(jìn)一步推高了運(yùn)輸成本。

比如大宗商品細(xì)分品類煤炭，礦山主要在我國西部與北部，特別是山西與內(nèi)蒙，而需求方主要在我國東方沿海，特別是江浙、廣東等地，距離遠(yuǎn)；再如糧食細(xì)分市場呈現(xiàn)“北糧南運(yùn)、中糧西運(yùn)”的運(yùn)輸格局。

為此，今年兩會提出要建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場，為大宗物流行業(yè)發(fā)展提供重要支撐。當(dāng)前，交通運(yùn)輸市場存在區(qū)域間、城鄉(xiāng)間、方式間發(fā)展不平衡，市場主體活力不足，部分領(lǐng)域壟斷和隱性壁壘尚未消除等問題。

大宗物流因貨量巨大，貨值較低，時(shí)效不強(qiáng)，肯定偏好于運(yùn)輸成本更低的運(yùn)輸方式。水路當(dāng)然成為首選，比如晉煤外運(yùn)，從山西先運(yùn)到天津或者黃驊港，再通過沿海水路運(yùn)輸?shù)介L三角或珠三角，但水路需要先決條件，不但有江河，還需有航行能力。

其次是鐵路，成為大宗物流最常用的運(yùn)輸方式，但因線路鋪設(shè)客觀條件的限制，接駁配套不完善，不能滿足門到門需求，存在著短板。而大部分運(yùn)輸只能選擇公路，但大批量、長距離大宗貨物公路運(yùn)輸不利于貨運(yùn)市場的綠色化，更造成了成本高昂，降本難度大。目前公路運(yùn)輸憑借其靈活性強(qiáng)、覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，在短距離運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，承擔(dān)了約30%的大宗物流運(yùn)輸量。

最佳的運(yùn)輸方式，則是公路、鐵路、水路、管道等不同運(yùn)輸方式的組合成最佳路線，這需要良好的協(xié)同，否則導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，空駛率、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)一步推高了運(yùn)輸成本。

也就是說，目前不同運(yùn)輸方式處于割裂狀態(tài)，導(dǎo)致各方運(yùn)力資源無法協(xié)同優(yōu)化；貨主、客戶、承運(yùn)方無法信息共享，物流過程無法透明化；單證無法統(tǒng)一互認(rèn)，物流環(huán)節(jié)之間銜接不順暢，運(yùn)力資源利用率與整體作業(yè)效率低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。因此，實(shí)現(xiàn)大宗貨物中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，任重而道遠(yuǎn)。盡管大宗物流需求再創(chuàng)新高，但其資源整合問題仍待解決。

二、趨勢供應(yīng)鏈

新興經(jīng)濟(jì)體的快速崛起，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)的蓬勃發(fā)展，拉動了對大宗物資的需求；科技的進(jìn)步和管理理念的更新，也在不斷推動大宗物流的轉(zhuǎn)型升級；大宗物流將不再局限于單一的運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)，而是向供應(yīng)鏈上下游延伸，多環(huán)節(jié)的深度融合與協(xié)同發(fā)展。

大宗物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍(lán)海，正處于一個關(guān)鍵的變革節(jié)點(diǎn)，市場規(guī)模不斷擴(kuò)張，發(fā)展態(tài)勢迅猛，從單一物流服務(wù)向供應(yīng)鏈上下游延伸，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，已成為大宗物流行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，不僅要做好貨物的運(yùn)輸和倉儲，而隨著市場競爭的加劇和客戶需求的不斷變化，企業(yè)需要向供應(yīng)鏈上下游拓展業(yè)務(wù)，為客戶提供更全面、高效的服務(wù)，大宗物流供應(yīng)鏈，要深入到生產(chǎn)鏈中，實(shí)際上嵌入了經(jīng)營業(yè)務(wù)。

建立上下游企業(yè)協(xié)同平臺，讓上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享、單證對接，建立緊密的合作關(guān)系、規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，以貨運(yùn)倉儲為核心進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)大宗供應(yīng)鏈的一體化全面發(fā)展成為必要。

大宗商品的供求平衡，是產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)健運(yùn)作的起點(diǎn)，而每一種大宗商品都擁有其獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈條，比如砂石、煤炭、鋼鐵、糧食，產(chǎn)量、產(chǎn)區(qū)、流向和物流模式具有巨大的差異，大宗商品市場價(jià)格的波動更是給供應(yīng)鏈帶來了不穩(wěn)定的因素，提供定制化的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集約化成為目的，并非僅單一環(huán)節(jié)的降成本，而是全鏈路降成本。

大宗物流供應(yīng)鏈模式提供的是商品采購分銷、倉儲運(yùn)輸、加工、融資、產(chǎn)業(yè)咨詢等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的集采集供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)性、綜合性的成本下降，從而分享供應(yīng)鏈整體價(jià)值提升帶來的增量收益利潤。大宗供應(yīng)鏈企業(yè)的核心價(jià)值與競爭壁壘就在于系統(tǒng)性的降本增效能力。

在供應(yīng)鏈上游，物流企業(yè)可以參與到供應(yīng)商的采購環(huán)節(jié)，幫助供應(yīng)商優(yōu)化采購計(jì)劃，選擇合適的運(yùn)輸方式，降低采購成本；在供應(yīng)鏈下游，物流企業(yè)可以為客戶提供配送、售后服務(wù)等增值服務(wù)，據(jù)說，一些大型物流企業(yè)還開展了供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為上下游企業(yè)提供融資支持。

大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品的物流企業(yè)僅靠運(yùn)輸和倉儲利潤很薄，需要滲入貿(mào)易與供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，將四流(商流、物流、資金流、信息流）嵌套在上游采購供應(yīng)，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)成品分銷的全鏈條中，圍繞生產(chǎn)資料提供端到端的一體化服務(wù)，據(jù)稱，有的大宗物流企業(yè)超過一半比重的營收來自供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

更進(jìn)一步，有人認(rèn)為，大宗物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈服務(wù)集成商，集合客戶的需求統(tǒng)一向上游原材料供應(yīng)商獲取更低的商品采購價(jià)格，向物流供應(yīng)商獲取更低的倉儲費(fèi)與運(yùn)費(fèi)，向資金供應(yīng)方(銀行）獲取更低的利率，同時(shí)基于自身廣泛的采銷網(wǎng)絡(luò)與信息觸角更有效地進(jìn)行商品價(jià)格管理，也就是說，大宗物流服務(wù)商逐步實(shí)現(xiàn)向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，并依托各自資源優(yōu)勢向“產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營商”探索，以全鏈條運(yùn)營收益為導(dǎo)向。

大宗貨物運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)聯(lián)運(yùn)化、一體化、平臺化的發(fā)展趨勢，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈化創(chuàng)造了條件。大宗物流供應(yīng)鏈做大做強(qiáng)，要深入開展供應(yīng)鏈上下游、企業(yè)間、企地間等的合作，形成產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢，著力打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，補(bǔ)上斷點(diǎn)。

比如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人聯(lián)合供應(yīng)商、加工制造商和承運(yùn)商等，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的一體化集成；集成生產(chǎn)、采購、銷售等供應(yīng)鏈全鏈條中的運(yùn)輸與物流需求，通過全程信息透明化實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，進(jìn)而搭建大宗貨物的數(shù)字化公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)平臺，將物流服務(wù)滲透到大宗貨物供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中。

一般認(rèn)為，大宗貨物對時(shí)效性的要求普遍較低，對供應(yīng)的穩(wěn)定、安全、持續(xù)要求較高，但隨著產(chǎn)業(yè)的變化，對時(shí)效性也提出了較高的要求。成品帶動原材料，庫存帶動運(yùn)輸?shù)内厔菰絹碓矫黠@，以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫存將成為大宗物流發(fā)展的要點(diǎn)，怎么回應(yīng)這一新要求，就雖從供應(yīng)鏈上作文章。

方式是整合貨物與運(yùn)輸車輛資源，實(shí)現(xiàn)在途與庫存信息實(shí)時(shí)共享，提升供需匹配的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，減少公路車輛的重復(fù)運(yùn)輸以及車輛長途空載，不僅提高時(shí)效，也實(shí)現(xiàn)了降本。

從供應(yīng)鏈角度說，為了更好控制供應(yīng)鏈成本，必須加強(qiáng)物流控制力，發(fā)揮大宗物流的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，形成物流與商流的正向循環(huán)。各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動集團(tuán)級物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺建設(shè)，大宗物流轉(zhuǎn)型升級將成為新常態(tài)，這一過程中，建設(shè)大宗物流供應(yīng)鏈平臺已成為新的賽道。

由于大宗商品的特性，市場方向是推動大宗商品采購分銷及配套服務(wù)向更高效、專業(yè)的大型企業(yè)集中，這意味著，不斷兼并重組，頭部企業(yè)的規(guī)模將越來越大，具有競爭優(yōu)勢的頭部供應(yīng)鏈企業(yè)有望占據(jù)更大的市場份額。

大型企業(yè)開始通過自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺或選擇和優(yōu)質(zhì)的數(shù)字物流服務(wù)商合作以及整合中小承運(yùn)商而直接涉入大宗商品供應(yīng)鏈，許多巨頭公司將目光投向大宗物流，通過貿(mào)易、物流、金融、數(shù)字化等工具，將產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游串起來，這要這要求企業(yè)擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力。

尤其在煤炭、鋼鐵領(lǐng)域，近幾年，不斷地進(jìn)行兼并重組，行業(yè)集中度不斷地提升，隨著規(guī)模化、集中化的發(fā)展，上游貨主型的企業(yè)開始向物流端延伸，并加強(qiáng)對鏈條下游的控制力，貨主下場做物流，做供應(yīng)鏈的趨勢越來越明顯。

大型生產(chǎn)制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，愈加重視物流對于從生產(chǎn)端到市場端的緊密連接作用，并以此為切入，不斷提升企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平，中車、三一重工等龍頭企業(yè)也加速拓展全球供應(yīng)鏈。

目前，政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為大宗物流發(fā)展的雙輪驅(qū)動，強(qiáng)化“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，智慧物流設(shè)施建設(shè)加速，5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，都有利于大宗物流破解難點(diǎn)。

三、未來數(shù)字化

2025年大宗物流行業(yè)的一個重要任務(wù)是技術(shù)驅(qū)動全鏈條數(shù)字化，讓大宗物流更簡單，讓綜合成本更降低。目前缺乏以數(shù)據(jù)為科學(xué)決策依據(jù)的實(shí)時(shí)動態(tài)響應(yīng)能力，對接時(shí)效上的滯后，導(dǎo)致大宗貨品在采購、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸及其成本管理相對粗放，同時(shí)也無法讓物流充分發(fā)揮在供、需兩端保通保暢的關(guān)鍵支撐作用。

大宗物流其鏈路的復(fù)雜性，相比于快遞類物流中數(shù)字化工具的應(yīng)用范圍及深度低，為了不斷尋求降低成本、提高效率的有效途徑，打破模式桎梏，數(shù)字化、智能化賦能成為重點(diǎn)，通過先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，實(shí)現(xiàn)對全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度，呈現(xiàn)出多維度、深層次的發(fā)展態(tài)勢。

技術(shù)創(chuàng)新成為大宗物流降本增效的關(guān)鍵，新時(shí)代格局下大宗物流的發(fā)展必須進(jìn)行信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)輸流程，準(zhǔn)確掌握貨物狀態(tài)；協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)資源、減少中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、降低倉儲占用，有效提升運(yùn)輸效率，并降低管理費(fèi)用和物流成本等等。

比如通過智能傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控；通過大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以了解不同運(yùn)輸方式的成本效益，從而選擇更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。此外，智能算法還能夠?qū)\(yùn)輸車輛進(jìn)行智能調(diào)度，避免車輛空駛和擁堵等情況的發(fā)生，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。

數(shù)字化倉庫管理不僅降低成本、提高效率，更使貨物出入庫時(shí)間大幅縮短，打開了增值服務(wù)的大門，如發(fā)展數(shù)字云倉平臺，與供應(yīng)鏈上的其他環(huán)節(jié)如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、電子商務(wù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，發(fā)掘并輸出貨物和倉儲的數(shù)據(jù)價(jià)值。

目前大宗物流升級的現(xiàn)實(shí)途徑是通過供應(yīng)鏈數(shù)字平臺整合中小承運(yùn)商和個體司機(jī)形成穩(wěn)定的運(yùn)力池，確保物流資源的充足和可靠，同時(shí)確保前端與后端的無縫對接和高效運(yùn)作。

更為重要的是利用算法模型，結(jié)合不斷沉淀的歷史數(shù)據(jù)，對短期、中期、長期的原材料采購需求和交付情況進(jìn)行預(yù)測，盡可能貼近生產(chǎn)制造線邊庫的需要，減少原材料先運(yùn)輸?shù)狡胀▊}庫長期存放、再陸續(xù)運(yùn)到線邊庫的內(nèi)耗性物流作業(yè)情況，并且通過開放賦能，促進(jìn)大宗生產(chǎn)制造企業(yè)各業(yè)務(wù)部門信息化系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)要素融通應(yīng)用。

大宗商品倉儲物流企業(yè)正通過構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，向上下游延伸業(yè)務(wù)鏈條，提供更為豐富的增值服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺促進(jìn)了企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的資源整合、流程優(yōu)化和組織協(xié)同，從而增強(qiáng)了對大宗供應(yīng)鏈的掌控力，推動了行業(yè)的整體進(jìn)步。

大宗商品，公鐵水聯(lián)運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的路線，由水路，鐵路長距離運(yùn)輸，兩端借助公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)端到端的服務(wù)。但目前的問題是，公路與鐵路企業(yè)的接駁等，需要較長的協(xié)調(diào)過程，作業(yè)流程較為繁瑣，有統(tǒng)計(jì)資料，在鐵路運(yùn)輸全程中，鐵路運(yùn)行時(shí)間只占三分之一，絕大多數(shù)時(shí)間耗費(fèi)在貨物中轉(zhuǎn)，組織協(xié)調(diào)上，從而使得貨物的在途時(shí)間及庫存成本大幅提升，這就需要數(shù)字共享，通過運(yùn)單簽發(fā)、機(jī)車調(diào)用、場站作業(yè)數(shù)字打通，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，以降低成本。

目前來說，雖然公路和鐵路運(yùn)輸都在激烈地?fù)屨嘉锪魇袌鲑Y源，但在大宗運(yùn)輸這一塊，公路和鐵路必將從競爭走向合作，各自在大宗物流中揚(yáng)長避短，通過數(shù)字化，智能化，實(shí)現(xiàn)有效銜接，達(dá)到1+1>2的成效。

搭建數(shù)字化公鐵聯(lián)運(yùn)管理平臺，首先需要建立起不同運(yùn)輸方式之間的數(shù)據(jù)開放共享機(jī)制，再實(shí)現(xiàn)鐵路、公路物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)對接，不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享，使貨主、客戶能夠可視化地跟進(jìn)物流狀態(tài)。

“一單制”是暢通大宗物流，實(shí)現(xiàn)降本增效的重大舉措，而一單制的根本是標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集合，通過無縫的信息流轉(zhuǎn)帶動線下不同物流實(shí)體間業(yè)務(wù)銜接，串聯(lián)起全程物流各階段業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、單據(jù)，形成涵蓋全程物流所涉及的所有物流主體的完整的數(shù)據(jù)鏈，達(dá)到一次收費(fèi)、相互認(rèn)證、一單到底”服務(wù)方式。

也就是說數(shù)據(jù)打通“一單制”聯(lián)運(yùn)模式，打通海關(guān)、鐵路、港口等數(shù)據(jù)，公鐵水協(xié)同運(yùn)輸降低能耗與成本。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)用的拓展，我國大宗物流數(shù)字化基礎(chǔ)逐漸完備，各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動集團(tuán)級物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺建設(shè)，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的大宗物流平臺將成為今后10年最重要的賽道。

未來智能化在大宗物流中將發(fā)揮中流砥柱的作用，比如通過智能配送功能，可根據(jù)不同貨物特征推薦配送車型，根據(jù)配送目的地智能生成配送路徑和貨物裝載順序，并按配送成本進(jìn)行排序。

比如通過對大量運(yùn)輸數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和分析，算法可以預(yù)測不同路段的交通擁堵情況，從而為車輛規(guī)劃最優(yōu)的運(yùn)輸路線，據(jù)說，采用智能調(diào)度系統(tǒng)后，運(yùn)輸里程平均縮短了15%，運(yùn)輸時(shí)間縮短了20%。

大宗物流倉儲是其供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，通過在倉庫中部署各類傳感器，如溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器等，可以實(shí)時(shí)采集貨物的存儲環(huán)境數(shù)據(jù)；通過對歷史出入庫數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)等的分析，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的庫存預(yù)測和補(bǔ)貨計(jì)劃。

大宗物流正逐步構(gòu)建智能物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化和高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，數(shù)字化不僅能夠提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的貨物信息，還能夠有效減少風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，數(shù)字化不僅是保障貨物安全和貨權(quán)清晰的必要手段，也是推動大宗商品物流供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。