連續(xù)五年入圍獨角獸榜，連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一。既猛且穩(wěn)，還很年輕的“快運一哥”順豐快運，是如何煉成的？

　　文/驛站老鬼

　　2025.06.16

　　“這是誰的部將，竟如此勇猛？”

　　這個梗出自《新三國》，是曹操初見勇猛的趙子龍時，驚嘆他的高超武藝和過人膽識。乍看這劇情，你以為又是爽文故事？但在現(xiàn)實中的快運江湖“趙子龍”，還真能找到原型——

　　它就是順豐快運。

　　作為順豐旗下的一大“猛將”，順豐快運身上有兩大明顯的標簽——

　　一是年輕。自2019年6月正式成立至今，滿打滿算也才6年時間。作為對照，無論是公司成立的年頭，還是所處的賽道，順豐快運相較于德邦、安能、百世等快運老玩家，可謂是年輕有為。

　　二是兇猛。盡管很年輕，但順豐快運的戰(zhàn)力值卻相當炸裂，不僅很“猛”，還很“穩(wěn)”。

　　這并非妄自揣測，而是有跡可循。舉兩個最為典型的例證——

　　近日，胡潤研究院發(fā)布《2025全球獨角獸榜》，順豐快運作為中國大件物流行業(yè)領軍企業(yè)再次入圍。

　　劃重點：順豐快運已連續(xù)五年入圍《胡潤全球獨角獸榜》，這不僅代表著社會各界對順豐快運多年來穩(wěn)健經(jīng)營和綜合實力的高度認可，也是對順豐快運具備成長性和發(fā)展?jié)摿Φ恼J證。

　　前段時間（5月23日），引航咨詢正式發(fā)布《2025中國零擔企業(yè)排行榜》，順豐快運以417億營收位居第一。這是順豐快運連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一，也是唯一一家營收突破400億人民幣的公司。

　　營收長期霸榜的同時，順豐快運的貨量也在不斷躍升。在此次榜單中，順豐快運以1581萬噸的貨量，持續(xù)位居行業(yè)第一，這也是繼2022年、2024年之后，順豐快運再次實現(xiàn)營收和貨量“雙第一”。

　　問題來了：連續(xù)五年入圍獨角獸榜，連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一，既猛且穩(wěn)，還很年輕的“快運一哥”順豐快運，是如何煉成的？其背后的深層次原因值得探究。

　　今天，我們就來聊聊這個話題。

　　01

　　順豐猛將上位

　　快運“一哥”異軍突起

　　復盤順豐快運的成長歷程，有三個標志性節(jié)點：2014年；2019年；2022年。

　　第一階段：2014年-2018年，是探索期。

　　2014年2月，順豐在體系內(nèi)孵化成立汽配供應鏈事業(yè)部，這一事業(yè)部是順豐快運的“雛形”。

　　回過頭來看，順豐在快運業(yè)務的布局并不算“巧合”，是行業(yè)的大勢所趨，也是順勢而為。

　　行業(yè)層面是大勢所趨。快運市場本身就足夠大，整體規(guī)模為快遞市場的2-3倍，絕對的萬億級市場；更為關鍵的是，彼時的快運市場集中度不夠高，行業(yè)CR10的占有率還不足10%（同等的，快遞市場CR10市場占有率接近90%），仍處于一個大局未定的大爭之世，順豐此時不入局，更待何時？

　　自身層面是順勢而為。在老鬼看來，順豐在新產(chǎn)品方面的布局（含快運業(yè)務），歸根結底都是圍繞供應鏈解決方案展開。所謂供應鏈解決方案，本質(zhì)是通過多產(chǎn)品組合滿足客戶全鏈路各環(huán)節(jié)需求。簡而言之，客戶需要什么，順豐就提供什么。既然客戶有需求，順豐何樂不為？

這一階段內(nèi)，順豐快運業(yè)務的幾個關鍵經(jīng)營指標可資佐證：

　　2016年：快運業(yè)務營收為24億元，主要聚焦重貨運輸領域；

　　2017年：重貨業(yè)務（快運前身）營收44.02億元，同比增長 79.93%；

　　2018年：快運業(yè)務營收80.5億元，同比增長83.6%，業(yè)務增速顯著。

　　形勢一片大好，順豐自然也坐不住了，開始押注這個炙手可熱的“香餑餑”。從2018年起，順豐推出重貨包裹、標準零擔產(chǎn)品，隨后成立快運事業(yè)部。同年收購新邦物流成立順心捷達，開啟雙品牌運營。

　　第二階段：2019年-2021年，是擴張期。

　　2019年堪稱順豐快運的 “開局之年”，且開局即巔峰。

　　這一年，歷經(jīng)多年的內(nèi)部孵化培育，順豐快運“破殼而出”，6 月，深圳市順豐快運有限公司正式成立，7 月 “順豐快運” 品牌重磅推出，標志著其從集團內(nèi)部業(yè)務單元向獨立品牌的戰(zhàn)略升級。

　　這一年，順豐快運首次突破百億規(guī)模，營收126.59億元，同比增長57.16%，增速遠超同行，不僅成為順豐控股除“快遞主業(yè)”外，第一個營收破百億的業(yè)務板塊，也首次登頂《中國零擔企業(yè)排行榜》，直接開啟"王者局"。

　　這一年，順豐快運還做出兩大關鍵決策：一是采用直營網(wǎng)絡模式，區(qū)別于行業(yè)普遍的加盟制，通過總部統(tǒng)一管控確保服務品質(zhì)；二是定位中高端市場，聚焦對時效、服務有更高要求的B端生產(chǎn)與商業(yè)流通及C端生活場景。

　　再把時間線稍微拉長，在這一階段內(nèi)，品牌獨立后的順豐快運一路狂飆，勢不可擋。

　　如果不夠形象，舉一個最直觀的例證——

　　從2014年到2019年首次突破100億元營收，順豐快運用了整整6年時間，而從2020年到2021年首次突破200億元營收，僅僅只用了2年。

　　從這一微觀視角來看，如果說前些年，順豐瞄準快運業(yè)務只是快遞業(yè)務的延伸新業(yè)務，快運業(yè)務只是配角，那么現(xiàn)在，順豐快運足以獨當一面，成長潛力不可小覷。

　　第三階段：2022年-2025年，是轉(zhuǎn)型期。

　　進入2022年，順豐快運繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，領先地位愈發(fā)穩(wěn)固的同時，也在強化，霸榜快運“鐵王座”。有幾個顯而易見的轉(zhuǎn)變：

　　一是，順豐快運在2022年首次實現(xiàn)營收與貨量“雙第一”，進一步穩(wěn)固了其“快運一哥”地位。此外，這一年，順豐快運業(yè)務還扭轉(zhuǎn)了虧損局面，凈利潤達到2767萬元，展現(xiàn)出強勁的盈利能力。

　　二是，順豐快運還通過多業(yè)務協(xié)同與精細化管理，構建起更穩(wěn)固的護城河。比如，通過調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構，加強大件與小件、直營網(wǎng)絡與加盟網(wǎng)絡的中轉(zhuǎn)、干線、末端融通，實現(xiàn)降本增效，為長期增長奠定基礎。

　　梳理順豐快運的成長軌跡，不難得出一個結論——

　　順豐快運修得“正果”，連續(xù)六年營收第一，多次實現(xiàn)營收和貨量 “雙第一” 的突出成績，不是“橫空出世”，而是“潛移默化”的結果。

　　02

　　由大到強

　　樹立行業(yè)新標桿

　　再把視角切換至當下。

　　在宏大敘事框架下，順豐快運從追隨、追趕者到領跑者的角色轉(zhuǎn)換，很容易被人總結為背靠順豐的“先天優(yōu)勢”，卻忽視了順豐快運“自立自強”的能力。

　　毋庸置疑，順豐的烙印，深深刻在順豐快運的基因里。作為順豐力拓新業(yè)務的又一顆果實，從內(nèi)部培育、品牌獨立到成為“快運一哥”，順豐快運的成長離不開與順豐整個集團體系的協(xié)同。

　　一方面，“順豐” 二字的金字招牌，在快遞領域積累的 30 余年口碑，為順豐快運贏得了天然的信任基礎。

　　另一方面，受益于在航空運力、信息技術、末端網(wǎng)絡等方面的資源協(xié)同，為快運業(yè)務提供了強大支撐，也為順豐快運的快速布局，打下了堅實的基礎。

　　舉個最近的例子，6月12日早上6點25分，三箱共158kg的廣東荔枝從深圳起飛，搭乘順豐航空運力，直奔西安、北京、上海等地。當天下午，這批帶著晨露的新鮮荔枝就已抵達客戶手中，真正實現(xiàn)當天達的極致時效體驗。

　　試想一下，如果沒有順豐擁有國內(nèi)規(guī)模最大的貨運航空公司機隊，與覆蓋全國的航空陸運網(wǎng)絡，構成了其他玩家難以復制的底盤優(yōu)勢。

　　這種 “與生俱來” 的資源稟賦，讓順豐快運在起跑線上就領先一步。

　　不過，老鬼想要提醒的是：

　　站在順豐“巨人的肩膀”上，注定了順豐快運的下限起點不會太低。但是，群雄逐鹿，商戰(zhàn)無情，順豐快運要想不斷突破自己的上限，最終還是要靠自己去爭取。

　　現(xiàn)實也擺在那里，雖然“老牌物流”德邦快遞被順豐快運連續(xù)超越，但卷土重來的決心也不可小瞧；除此之外，“勢頭正勁”的安能物流，“悄悄拔尖”的中通快運，“前景可期”的壹米滴答，“不容小覷”的百世快運……草草一算便能搞個“一超多強”或是春秋爭霸，個個實力不俗。

　　基于這個視角，再來重新審視順豐快運，也確實呈現(xiàn)出了超出許多人想象的活力與韌勁。一個更為具象的答案或許藏在此處——順豐大件。

　　3月26日，在順豐32周年之際，順豐快運全面升級大件產(chǎn)品能力，推出多層級大件時效產(chǎn)品矩陣，包括“大件即日”、“大件次晨”、“大件次日”、“大件隔日”、“大件普快”等5個產(chǎn)品，為不同時效需求區(qū)間的客戶提供多元化的選擇。

整體來看，順豐快運此次產(chǎn)品升級有兩大看點——

　　一是，重塑物流時效標桿。順豐快運著力推動核心城市/經(jīng)濟圈時效全面提速，更是在行業(yè)內(nèi)首次推出了晨發(fā)夕至“即日23:59”、晚發(fā)晨至“次晨12:00”的精準時效承諾；

　　二是，補足個性化需求能力。針對客戶特殊流向、特殊時效要求等個性化需求，迭代產(chǎn)品，提供不同的產(chǎn)品組合以更好地服務客戶。

　　真正的成長從來不是卷出來的，而是從新的需求裂縫中長出來的。順豐快運此次針對大件產(chǎn)品，承襲了順豐在標準快遞領域的時效序列規(guī)則，用時效描述升級大件產(chǎn)品序列，升級的目標也就很清楚了——

　　一方面更具客戶視角，是對服務體驗的優(yōu)化升級；一方面推出大件產(chǎn)品“精準時效承諾”，更是促成了大件快遞領域速度與服務以及履約與承諾的統(tǒng)一，用專業(yè)行動兌現(xiàn)確定性承諾，重新定義行業(yè)時效標準，為物流行業(yè)樹立了新標桿。

　　結語

　　綜上來看，順豐快運之于順豐的意義，正變得越來越深刻。

　　其中，最明顯的改變是，順豐快運業(yè)務營收占比從2016年的 4.3%提升至2024年的13.2%，對順豐總收入的貢獻逐步加大。

　　時至今日，順豐的快遞主業(yè)正在發(fā)生裂變，多元化的布局越來越明顯。快運之外，同城、航空、冷鏈、國際等業(yè)務板塊都已成各自領域的巨頭，龍驤虎峙，雄踞一方。

　　問渠那得清如許，為有源頭活水來。背靠如此強大的資源和渠道，順豐快運如果將上述資源進行整合、升級，便可以打出一套市場組合拳，打開更多的想象空間。

　　事實證明，順豐快運值得期待，亦堪當此任。