這是中國工業(yè)物流拐點的體現(xiàn)？

　　當西安超越上海，鄭州超越深圳，中國工業(yè)品物流會發(fā)生巨變么？

　　2022年西安汽車產(chǎn)量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%。

　　憑借此成績，西安超過上海（99萬輛）成為2022年中國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市，也是全球第一，這也是中國新能源汽車工業(yè)的一個拐點事件。不過拐點不只在新能源汽車，在智能手機制造領(lǐng)域，鄭州已經(jīng)超越深圳位居全球最大的蘋果手機生產(chǎn)基地。而這背后物流在發(fā)生什么變化？

　　西安反超上海：鏈主比亞迪

　　2022年2月，中國最大的民營汽車物流企業(yè)長久物流宣布以1350萬元全資收購西安天元偉業(yè)模板有限公司（簡稱西安天元）。

　　人們奇怪，一家汽車物流企業(yè)為何收購西部的建筑模板企業(yè)，被收購公司近三年未開展實際業(yè)務(wù)。而對長久物流來說，卻十分清楚，這只是為布局西安汽車物流市場的一個巧棋。　　

　　（一）形成汽車生產(chǎn)集聚區(qū)

　　2022年西安比亞迪工廠的新能源車產(chǎn)量為99.5萬輛，占西安新能源汽車年產(chǎn)量的98%。

　　2022年比亞迪全年新能源汽車累計銷量達186.35萬輛，同比增長208.64%。作為比亞迪北方總部基地的西安，銷量貢獻超53%。

　　耐人尋味的是，全球最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)把全球最大生產(chǎn)基地（超級工廠）放在上海。比亞迪為什么這個選擇？

　　近年來，東部沿海地區(qū)生產(chǎn)及物流成本逐年攀高，加之美國加緊供應(yīng)鏈所謂友岸外包，使得美國、日本、德國等部分汽車制造企業(yè)開始把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向越南、印度等轉(zhuǎn)移。但市場現(xiàn)實是中國才是全球最大的汽車銷售國，仍是全球最大汽車生產(chǎn)國，汽車企業(yè)產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)，還是向西部轉(zhuǎn)？在這個過程中西安、成都、鄭州等內(nèi)地大型城市都在競爭。但誰能想到?jīng)]有水運優(yōu)勢，處在西部更西的西安會成為領(lǐng)跑者？2018年西安市發(fā)布的《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》中明確“2021年西安新能源汽車年產(chǎn)量達到60萬輛，2025年達到150萬輛以上，成為全國重要的汽車科技創(chuàng)新中心，全力打造新能源汽車之都”。

　　汽車供應(yīng)鏈很長，要真做好離不開鏈主企業(yè)。而西安或許得益于有大鏈主帶動效應(yīng)。早在2003年，比亞迪收購西安秦川汽車廠后，由此開始在西安布局乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　經(jīng)過20多年發(fā)展，西安已成比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。到2021年10月，比亞迪在陜西已累計投資315億元，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3841億元，解決就業(yè)超6萬人。

　　到2022年西安地區(qū)比亞迪總產(chǎn)值估計到1000億元，西安比亞迪也成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　2022年7月，比亞迪宣布再在西安投資150億元擴產(chǎn)能。2022年吉利也持續(xù)發(fā)力，在西安建成吉利全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”

　　借助鏈主企業(yè)效應(yīng)，西安也進一步完善汽車生態(tài)圈。目前，西安經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已經(jīng)圍繞重卡產(chǎn)業(yè)鏈和乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈兩大重點產(chǎn)業(yè)鏈。目前，西安市已形成“一南一北”兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪、南京金龍開沃為支撐，形成集汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、測試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群；城北以經(jīng)開區(qū)、秦漢新城、高陵區(qū)為依托，并以陜汽、吉利、寶能為主要代表的汽車產(chǎn)業(yè)成為千億級產(chǎn)業(yè)集群，形成了以陜汽重卡為支撐的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，涵蓋整車、專用車制造以及動力系統(tǒng)、整車熱管理、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、汽車電子等汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條。汽車出口往往依賴港口水運。比亞迪為什么押寶西安？（二）形成汽車物流集聚區(qū)廉價的人力和土地，方便的物流或是西安的比較優(yōu)勢。

　　2023年1月16日，滿載著261輛陜西制造汽車的X8256次中歐班列從西安國際港站駛出，一路向西開往俄羅斯首都莫斯科。

　　全程約20天，這是陜西開行的首趟中歐班列汽車出口專列，為助力國產(chǎn)汽車走向世界，構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局開辟了一條安全、高效、便捷的國際物流大通道。

　　西安作為“一帶一路“節(jié)點城市，汽車物流外銷運輸具有明顯的優(yōu)勢。2022年，中歐班列（西安）開行突破4600列，開行量、貨運量、重箱率三項核心指標位居全國第一。

　　毫無疑問，上海沒有的歐亞大陸物流通道優(yōu)勢，西安有了。如今，西安是陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù)型四種類型國家物流樞紐的建設(shè)承載城市。西安作為生產(chǎn)服務(wù)性國家物流樞紐是在2022年11月獲批。獲批的西安生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐位于全國首批國家級西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和國家級西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，樞紐南北兩大片區(qū)分為七大功能區(qū)。包含國際物流、新能源汽車和裝備制造、科技裝備3個物流功能區(qū)；經(jīng)開片區(qū)占地1.32平方公里，包含汽車裝備、生產(chǎn)加工、城市配送等4個物流功能區(qū)。該物流樞紐與高速公路、高鐵和城市軌道無縫銜接，交通條件極為便利。

　　而長久物流的西進實則就是抓住西安新能源汽車物流需求。西安天元在西安市臨潼區(qū)擁有核心土地資源，此次收購能夠整合其土地資源，完善長久物流倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，進而占據(jù)西部汽車物流高地，抓住中歐班列汽車出口機遇。

　　鄭州超深圳：鏈主富士康

　　中部城市通過綁定頭部企業(yè)，超越沿海或珠三角的發(fā)達城市，實則早有先例。

　　到2022年，鄭州機場客貨運全國排名已經(jīng)連續(xù)6年保持中部“雙第一”。2022年9月29日，中國物流集團國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱中物國際速遞）成立，注冊資本10億元。

　　這也是首家國際速遞公司把全國總部落戶鄭州，鄭州魅力在哪里？　　

　　（一）蘋果全球最大生產(chǎn)基地

　　在于這里有蘋果手機全球最大的生產(chǎn)基地，而蘋果手機芯片及手機等作為高附加值產(chǎn)品，基本都依賴空運。

　　2010年，富士康將iPhone主要生產(chǎn)線從深圳搬遷至鄭州，這一舉措才成就了今日的中國“蘋果城“。

　　富士康占河南省外貿(mào)進出口的比重從2011年的28.7%一直攀升至最高峰2015年的67.5%，到2021年占全省60%，鄭州市的80%。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球約有90%的iPhone從中國生產(chǎn)出去，其中的80%以上都是從富士康的鄭州產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。

　　作為超級鏈主企業(yè)，鄭州富士康員工總數(shù)高達30余萬人。富士康的進駐，鄭州航空港區(qū)陸續(xù)吸引了300余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，形成以智能終端為代表的世界級電子信息產(chǎn)業(yè)集群，成為鄭州舉足輕重的千億級支柱產(chǎn)業(yè)。（二）手機供應(yīng)鏈帶動航空物流空運物流是手機等高附加值產(chǎn)業(yè)的聯(lián)體保障，如果鄭州沒有先進的航空物流體現(xiàn)，恐怕富士康也不會把最大生產(chǎn)基地落戶鄭州。隨著鄭州航空試驗區(qū)在2013年3月正式獲批成全國首個空港經(jīng)濟試驗區(qū)，現(xiàn)已從區(qū)域性機場發(fā)展成為全球重要的航空物流樞紐。富士康和空港經(jīng)濟已經(jīng)相輔相成。作為中部省份的河南繼2021年進出口總值首次突破8000億元之后，2022年首次突破8500億元大關(guān)，進出口規(guī)模位居全國第9，進出口總值和進出口排位均再創(chuàng)歷史新高。手機及其零部件為河南省主要進出口商品。2022年，河南省手機、集成電路、音視頻零件、平板顯示模組等4項商品合計進出口4502.7億元，占全省進出口總值的52.8%。其中，前三季度河南手機進出口額1864.8億元，占全省出口額的48.5%。手機、集成電路等產(chǎn)品體積小、附加值高，對運輸速度要求高，成為臨空經(jīng)濟的代表。2022年鄭州邊檢站查驗出入境貨運航班突破1萬架次。

（源鄭州日報 張玉東 攝）

　　據(jù)鄭州日報報道，在鄭州機場運營的全貨運航空公司達31家，開通全貨機航線44條，通航城市57個，鄭州航空口岸初步形成橫跨歐美亞三大經(jīng)濟區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟體、多點支撐的國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)，。不過，隨著美國對華供應(yīng)鏈脫鉤愈演愈烈，加上2022年疫情管控問題，蘋果公司及代工企業(yè)富士康也在向印度等地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，2022年河南出口手機2547.9億元，下降6.6%，占全省出口值將為48.6%；進口集成電路1116.7億元，下降3.4%。未來，鄭州航空物流還能繼續(xù)香么？